J．D． Power中国区副总裁梅松林：
车市下行导致车企两极分化加重
汽车市场变幻出乎意料，对汽车产业影响明显。SUV曾推动着汽车市场的发展，可如今，SUV市场有所下降，且速度快于轿车。当SUV的推动力量减弱的时候，出口与新能源这两个方面未来可期，有机会推动汽车市场利好发展。可目前，这两个因素无法扮演大的角色，虽然增速很快，但是基数很小。如果整个汽车市场继续下行的话，对汽车产业影响是很大的。对于供应商来说，年初的产能规划现在很难调整，并且下行趋势对于厂家及供应商的压力都非常大，采购生产已经规划完成，如今只能硬着头皮生产，会造成库存积压的结果。对于经销商来说，会增加运营成本，增大资金运行压力。汽车市场经历了火热、高增长、微增长以及负增长的变化，虽然趋势是可以预料到的，但是降速如此之快是出乎意料的。因此，资本市场对汽车产业将持更加审慎的态度，同样存在焦虑，这对汽车产业自身发展来说是不利的。但是话说回来，尽管汽车大市场没有预期那么多，但是看细分市场还是有很多机会，汽车市场四化热火朝天，很多资本进入到汽车四化，已经进入到了投资高潮。
汽车市场下行对于车企的压力更大，当市场负增长的时候就会出现两极分化的情况，越是在发展速度慢的时候两极分化的现象越是更加严重。有些车企在继续快速扩充产能也是一种应对策略。车企要认清现状，面对现实，及时作出战略调整。如果企业面对下行通道的情况，就要进行适当的收缩，进行调整，抓住新的机会进行战略转型；如果企业面对上行通道的情况，就该采取快速成长的战略。在这之中要做到实事求是，如果做一些不切实际的事情，是非常可怕的，对企业发展是非常不利的。
全国乘用车联合会秘书长崔东树：
车市下行加剧企业资金链紧张
车市紧缩对经销商和供应商造成的影响会很大。成本是固定的，销量下降必定会造成利润缩减与库存增加，库存增加又会使运营成本增加。同时，投资机构在汽车市场中会承担更大的风险，对于经销商与供应商来说，资金问题紧张不利于企业发展，会导致一种恶性循环。值得注意的是，汽车市场下行，不代表汽车企业的下行，只能说两极分化会更加明显，部分汽车细分市场还是很有潜力的。消费者会“通过过去看未来”，对车企进行评判。具有相对优势的车企基于对现有形势的掌握和对未来形势的分析，扩充产能是十分合理的。
目前来看，发展势头良好的车企也要做到未雨绸缪，按照既定节奏去走，坚定扩产的信心。另外一些企业要抓住产品结构变化的趋势，在这种趋势下确保自己保持已有的良好发展态势，是扭转现阶段发展压力实现较好发展的机会。
合理调整是必然的，盲目转型是存在压力的，靠自己实力，根据自身特色认真发展。传统市场也是多样化增长的态势，既要看到现在的压力，也要看到未来会有一定的回升趋势，坚定企业信心，努力去做，加速合理转型，保证原有业务做的更好，否则的话，企业会迷失方向。
摩根士丹利亚太区经济学家谢国忠：
销量下滑对初创企业影响较大
现在汽车市场销量下滑的背后其实一直存在产能过剩的问题，只是部分车企还在继续扩大产能，其背后主要是由于某些地方政府在背后鼓励汽车行业发展。像北京之前建设的中关村其实只是听上去好听，并没有为政府带来收入，而汽车行业对地方的GDP、财税收入影响比较大，这就是为啥大家还在鼓励车企产能继续增加。
而且产能过剩不止在中国存在，全世界都有一定的产能过剩现象，所以从世界范围来看，汽车的利润率是很低的，就是一些名牌车企的利润率也只是在6％～7％左右。但这时候中国车市却存在一个不正常的现象，那就是赚钱很容易。中国的工资水平比较低，生产成本也不高，但是中国的汽车比国外贵出不少，还有据德国分析家的看法，德国的汽车行业一半的盈利都是在中国得来的。利润率这么低的车企却在中国这么容易赚钱，这很令人费解。
不过也正是因为利润多，所以这次市场销量下滑对车企的资金周转影响不大，受影响的只是创业企业。中国汽车行业现在大概三十多家创业企业，这种对资本市场是比较依赖的。这些公司暂时都无法盈利，而且十年里也不太可能赚钱，银行贷款也是比较困难的，这些企业对资本依赖严重。
车企暂时没有资金压力，但是4S店就不一定了。对于经销商来说，最重要的是就是资金周转。但是汽车销量不好，库存太多，肯定资金就变得很紧张。如果想把库存抵押给银行去借钱，盘活资本，但是银行也肯定会考虑汽车市场的销量状况，如果车市不大好，那经销商的贷款如何还就是问题了。所以最终销售不活跃的话，资金肯定不好。
面对如此情况，经销商等下游企业或许要准备价格战了。这是中国各行业的必经过程，先高增长高盈利、低增长中等盈利、没增长价格战。中国什么市场都会走着三部曲的，最后变成一个没增长低盈利的状态，很多公司会在这个过程中倒闭，市场进行整合，然后变成规模效应，虽然盈利率低但是盈利稳定，这也算是一个新的稳定状态。
