还有五年喘息期
4月17日，发改委正式提出汽车行业外资股比限制放开的时间表，将于2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
当然，即便合资股比放开，外资短时间内也不会新建一家独资企业，仍将倾向于通过收购合资公司股份的方式来实现利益最大化。首先，我国已不再核准新建传统燃油车企；其次，即便新建新能源车企，资金和时间成本都太过高昂。
所以，对合资公司的中方有利的因素是，外方仍会优先选择坐下来谈。但是，谈判结果就需要看双方能够拿出来什么样的筹码了。也就是说，对于合资企业的中方来讲，还有5年的时间，可以用来增加自身的谈判筹码。
对于部分中国车企来讲，其可以准备的时间也许会比5年更长。因为大部分合资车企从2000左右才开始建立，合同还有很久才到期。而合同快要到期的主流合资车企，中外双方也都已经在2018年之前进行了续约。早在2002年，上汽就与大众签订协议将合资合同延长20年至2030年。一汽－大众合资协议也已延长至2040年，而上汽通用、北京现代的协议也分别为2027年和2032年。这意味着，未来即便合资股比放开，中方仍有机会争取更多的发展时间。
当然，合同到期日只是代表理论上的最长时间，并不代表中方一定能争取到的时间。毕竟华晨宝马合同到期时间为2028年，但华晨仍旧没能顶住压力，提前十年便签署了股权变更的协议。
别沦为外资代工厂
目前，虽然合资品牌销量占比仍然较大，但上汽、广汽、长安等集团已提前开始将重心转移到了自主品牌方面，并取得了一定成效：长安自主品牌常年位居我国前十大车企，广汽传祺旗下GS8成为我国突破20万元天花板的第一车，上汽乘用车今年上半年实现销量增长53．7％。以上三大集团均显示出了较强的自身势力。
与此同时，一汽、东风、北汽旗下自主品牌的实力仍然较弱，仅北汽新能源在销量方面的表现比较亮眼。今后，以上三大集团最有可能成为合资股比放开的受害者。
五年说长也长，足够打造一款实力强劲的产品；五年说短也短，合资股比限制了五个五年时间，中国车企的实力仍未赶上外资车企。
对于在舒适区呆了太久的大型国企来说，未来五年已成为他们能够享受“躺着挣钱”的最后时期。五年后，他们该拿什么与外资谈判？又有什么拿得出手的竞争力？
抓紧这五年，也许未来与外方还有的一谈。作为背靠国家支持的汽车集团，拿出点骨气来吧，别坐等沦为外资企业的代工厂！
作者：张宇喆
