一手好牌能否冲顶三甲？
不同于其收购时突进冒险的作风，在3．0时代的产品布局上，吉利的牌风稳健，一手好牌陆续落子，短短两年间从只有帝豪一个销量前锋的弱队，进化到了高、中、低都独当一面的劲旅。
2014年经历了销量触底后，吉利并没有急于布局大热的SUV市场，而是先以一台B级轿车——博瑞切入，11．98万～22．98万元的定价触及自主车品牌定价的“天花板”。2015年3月，前脸与吉利一脉相承的SUV车型博越正式上市，受博瑞高端形象的影响，人们猜测博越的起售价将接近13万元，而顶配价格将冲到18万以上。博越价格公布，代表着吉利在牌局上沉默多年后，终于投出了第一颗炸弹。起售价压在了9．88万，配备ACC自适应巡航的顶配为15．78万，这一车型开始迅速走红。
补齐了SUV短板后，吉利又陆续推出跨界车帝豪GS、大紧凑级轿车帝豪GL，上市后也都保持在了月销万台的成绩。至此，吉利的3．0时代产品的布局，才初步完成，而牌局的主动权，悄然落到了吉利手中。
之后的两年，吉利用一手顺子处理掉了手上的小牌。在3．0时代精品车型的带动下，吉利对中低端车型重新升级，以换脸、优化、增加配置为主要措施，推出了远景SUV、新远景、新帝豪、远景X1、帝豪S1等等集中在10万元以内的走量车型，升级之后的市场表现，大多远超原版车型。
与此同时，吉利集团海外收购的步伐越来越大，2013年收购锰铜控股全部股权，2014年收购绿宝石汽车公司；2015年投资冰岛碳循环国际公司，2017年收购马来西亚宝腾汽车49．9％的股份，以及宝腾汽车旗下豪华跑车品牌路特斯51％的股份，收购卡车制造商沃尔沃集团（Volvogroup）8．2％的股权，成为其第一大股东，并拥有15．6％的投票权；2018年通过二级市场收购，获得戴姆勒9．69％具有表决权的股份、成为其单一最大股东。
事实上，随着这一系列的收购，吉利未来的布局规划已经逐渐清晰。旗下的品牌搭建呈现三级产品梯队。沃尔沃定位豪华品牌，处于品牌最顶端；其后是吉利在消化、吸收沃尔沃的技术之后，创立的全新自主品牌LYNK＆CO领克，定位高端；再之后是吉利品牌，定位大众化。形成当前国内自主发展中较为完善的品牌布局。
而曹操专车等涉新能源领域的收购背后则包含吉利自身的强烈诉求。随着4月1日起正式实施的“双积分”管理办法，吉利在取得燃油车销量不断攀高之后，如何解决所需的新能源积分，就成为了真正的幸福烦恼。吉利官方公布的2018年销量目标是158万辆，按照目前的“双积分”管理办法，吉利今年一共需要销售12．64万辆新能源汽车才可以达标，否则就将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。按照去年吉利2．5万辆新能源汽车的销量来看，今年似乎想要达标遥遥无期。而对曹操专车的收购则帮助吉利得以“左手倒右手”，获得巨额积分。在收购曹操专车之后，吉利帝豪EV作为曹操专车的主打产品迅速在各大城市布局，深入网约车市场腹地的同时，也帮助吉利新能源消化了大量电动汽车。
值得一提的是，近期吉利开始逐渐发力新能源汽车，短时间内迅速推出多款新能源车型。3月份，吉利上市了纯电动SUV吉利帝豪GSe，综合续航里程达到353km。短短两个月后，博瑞GE PHEV车型正式上市。按照吉利2015年在广州车展上发布的蓝色吉利计划，到2020年，要实现90％的汽车都是新能源汽车。
今年5月，吉利（含领克品牌汽车销量）销量共计123，068辆，同比增长61％，在所有车企中位居第四，冲到了自主车品牌从未达到过的高度，离上一名一汽大众仅差3000余辆。按照安聪慧的20200计划来看，吉利冲顶似乎指日可待。但随着新能源汽车的风口隐现，各大车企都在加紧布局抢占新能源市场。在新一轮的竞争中，目前抓着一手好牌的吉利能否适应局势，掌握牌局的主动权还犹未可知。
