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一手好牌能否冲顶三甲?

不同于其收购时突进冒险的作风,在3.0时代的产品布局上,吉利的牌风稳健,一手好牌陆续落子,短短两年间从只有帝豪一个销量前锋的弱队,进化到了高、中、低都独当一面的劲旅。

2014年经历了销量触底后,吉利并没有急于布局大热的SUV市场,而是先以一台B级轿车——博瑞切入,11.98万~22.98万元的定价触及自主车品牌定价的“天花板”。2015年3月,前脸与吉利一脉相承的SUV车型博越正式上市,受博瑞高端形象的影响,人们猜测博越的起售价将接近13万元,而顶配价格将冲到18万以上。博越价格公布,代表着吉利在牌局上沉默多年后,终于投出了第一颗炸弹。起售价压在了9.88万,配备ACC自适应巡航的顶配为15.78万,这一车型开始迅速走红。

补齐了SUV短板后,吉利又陆续推出跨界车帝豪GS、大紧凑级轿车帝豪GL,上市后也都保持在了月销万台的成绩。至此,吉利的3.0时代产品的布局,才初步完成,而牌局的主动权,悄然落到了吉利手中。

之后的两年,吉利用一手顺子处理掉了手上的小牌。在3.0时代精品车型的带动下,吉利对中低端车型重新升级,以换脸、优化、增加配置为主要措施,推出了远景SUV、新远景、新帝豪、远景X1、帝豪S1等等集中在10万元以内的走量车型,升级之后的市场表现,大多远超原版车型。

与此同时,吉利集团海外收购的步伐越来越大,2013年收购锰铜控股全部股权,2014年收购绿宝石汽车公司;2015年投资冰岛碳循环国际公司,2017年收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份,以及宝腾汽车旗下豪华跑车品牌路特斯51%的股份,收购卡车制造商沃尔沃集团(Volvogroup)8.2%的股权,成为其第一大股东,并拥有15.6%的投票权;2018年通过二级市场收购,获得戴姆勒9.69%具有表决权的股份、成为其单一最大股东。

事实上,随着这一系列的收购,吉利未来的布局规划已经逐渐清晰。旗下的品牌搭建呈现三级产品梯队。沃尔沃定位豪华品牌,处于品牌最顶端;其后是吉利在消化、吸收沃尔沃的技术之后,创立的全新自主品牌LYNK&CO领克,定位高端;再之后是吉利品牌,定位大众化。形成当前国内自主发展中较为完善的品牌布局。

而曹操专车等涉新能源领域的收购背后则包含吉利自身的强烈诉求。随着4月1日起正式实施的“双积分”管理办法,吉利在取得燃油车销量不断攀高之后,如何解决所需的新能源积分,就成为了真正的幸福烦恼。吉利官方公布的2018年销量目标是158万辆,按照目前的“双积分”管理办法,吉利今年一共需要销售12.64万辆新能源汽车才可以达标,否则就将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。按照去年吉利2.5万辆新能源汽车的销量来看,今年似乎想要达标遥遥无期。而对曹操专车的收购则帮助吉利得以“左手倒右手”,获得巨额积分。在收购曹操专车之后,吉利帝豪EV作为曹操专车的主打产品迅速在各大城市布局,深入网约车市场腹地的同时,也帮助吉利新能源消化了大量电动汽车。

值得一提的是,近期吉利开始逐渐发力新能源汽车,短时间内迅速推出多款新能源车型。3月份,吉利上市了纯电动SUV吉利帝豪GSe,综合续航里程达到353km。短短两个月后,博瑞GE PHEV车型正式上市。按照吉利2015年在广州车展上发布的蓝色吉利计划,到2020年,要实现90%的汽车都是新能源汽车。

今年5月,吉利(含领克品牌汽车销量)销量共计123,068辆,同比增长61%,在所有车企中位居第四,冲到了自主车品牌从未达到过的高度,离上一名一汽大众仅差3000余辆。按照安聪慧的20200计划来看,吉利冲顶似乎指日可待。但随着新能源汽车的风口隐现,各大车企都在加紧布局抢占新能源市场。在新一轮的竞争中,目前抓着一手好牌的吉利能否适应局势,掌握牌局的主动权还犹未可知。


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