动力操控
动力上，全系搭载全新的可变压缩比2．0T发动机，匹配CVT变速箱（模拟8挡），按调教不同，两驱车型最大马力245PS，四驱车型最大马力272PS。由于新车刚上市，相关测评尚未开展，有关这方面的体验就只能是纸上谈兵了。
既然是换代车型，英菲尼迪这次也不含糊，直接把整个动力系统和底盘都换了。也许有些消费者会不解，换了就换了呗，还不就是个2．0T，但此2．0T不是一般的2．0T。实际上，QX50上的这款2．0T发动机是全球第一款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，在行驶时行车电脑能根据路况，其压缩比能在8：1到14：1之间自由调节，另外这副发动机上也集成了日产的很多黑科技。
简而言之，可变压缩比这项技术投入到现实中为我们驾驶带来的最大好处就是在得到不错的动力体验时也能有一个比较好的燃油经济性。说到动力的话，其实从参数上可以看出，其低功率版本已经是一个比较常规的245匹马力了，同时无论是高低功率，其扭矩依然是380N·m，相信其动力输出应该不会让人失望。
美中不足的可能就是这个CVT变速箱了，在这个级别配上CVT的并不多见，有点掉价。当然了，从账面上来看动力输出的平顺性应该不成问题，唯一值得商榷的就是其变速箱的响应性到底如何？
另外要谈一谈的就转向。这次的QX50在顶配车型上也是加入了DAS线控主动转向技术，这套转向系统在之前的Q50L、Q50等相关车型上也有，在当时体验时的确有不错的转向精确度和灵活响应度，但不好的就是由方向盘传递回来的路感基本为零，而且当时可能技术未够成熟还是存在些故障隐患。不知道在调整升级后这套系统在QX50上会表现如何呢？
英菲尼迪QX50入手注意事项
综合各方面来说，这次的QX50的整体表现应该可以说是不错的。在换代后几乎是能改变的都变了，从外到内，整款车都流露出了满满的革新感。同时，在正式售价出来后，其33．98－48．98万元的售价也是颇有诚意，相信也是得到了不少消费者的关注，但对于广大消费者来说，以下说的这些也是要做到心知肚明。
全新英菲尼迪QX50
其一，后排比较“简陋”。其实整个QX50的车厢氛围并没有什么问题，之所以说后排简陋主要是相对于前排来说。先说座椅配置，前排有加热，顶配上还给了通风，这个没问题，但后排的座椅上就没什么东西了，即使是顶配车型也不给个座椅加热，在配置上是一个缺失吧。
然后再说装潢，QX50的后排也有中央扶手，也有后排独立空调（两驱车型没有），但其样式的设计未免也过于粗糙，尤其是这个后排中央扶手，和整个的车厢氛围非常不搭，看上去不像四五十万的车。
其二，中控系统年代感爆棚。我们之前也给大家详细解读过多款英菲尼迪车型，无疑例外，这些车型上的中控系统都被我们吐槽过，老款一点的QX60如此，比较新的Q50L、QX30也是如此。
但问题是，时至今日，在这款18年的全新QX50上也是如此，其中控上的两款屏幕操作反馈慢、系统界面显示不够细腻，还有就是功能少，连时兴的CarPlay都没有，几乎可以说是没有过任何调整，还是一个原地踏步的状态。拜托，2018年都过去一半了，还拿个塞班时代的中控屏出来干嘛？
总而言之，车宇世界认为，英菲尼迪从去年年底宣布推出全新QX50，再到今年6月份正式在国内引进上市，就这个动作过程之迅速来说，我们不难看出英菲尼迪对中国市场的足够重视。回到QX50本身，在经历换代后确实给我们呈现出不错的产品力，虽然在它上面仍存在些细节上的遗憾，但也不失为除BBA以外的另一个不错的选择。眼下这个级别的竞争真的是越来越精彩了。
说到推荐车型，笔者个人认为在QX50上不存在两驱四驱之争，因为QX50的两驱是前驱车型，而且其两驱的两个配置车型都比较入门，在两驱高配上比较能拿得出手的只有一个座椅加热。所以两驱车型并不太推荐，而在四驱车型中比较看好的是四驱智能版，就是四驱四个配置车型中的第二级车型。
原因就是四驱的入门车型不过是两驱的高配车型变成四驱，而四驱只能版比四驱菁英版贵出3万元，其中就多了自适应巡航等主被动安全配置，还有一个BOSE音响，另外还有其他细节上的提升，整体配置水平和再往上的两个车型差异并不算非常明显。
作者：崇龙者
