5月17日，本田技研工业株式会社（以下简称本田技研）决定将持有的本田汽车（中国）有限公司股份出让给广汽本田汽车有限公司。完成交易后，广州本田将成为本田中国的最大股东，持股高达65%。本田中国也会从本田集团里剥离，其业绩将不会计入到本田集团。收购后的本田中国基本架构和业务将维持现状。
特斯拉(上海)有限公司5月10号在上海成立，这意味着特斯拉正式落户中国上海。特斯拉(上海)有限公司注册资本1亿元，股东为特斯拉汽车香港有限公司，法人代表Xiaotong Zhu，也就是特斯拉中国区总裁朱晓彤。马斯克在周一向该公司职员发出的一份备忘录中表示，特斯拉计划让该公司的结构“变平”，原因是其正致力于在沟通问题上作出改善，同时还将缩减那些对该公司的成功“无关紧要”的业务活动。
丰田汽车将采取一条史无前例的路线，以满足中国严格的新能源汽车配额制的销售占比规定。丰田汽车在中国的展厅将销售一款电动汽车，但却不挂丰田标志性的三椭圆的商标。这款车将挂上丰田在中国的合作伙伴广汽集团的车标，而且将采用广汽的低成本技术开发。丰田计划在今年年底前开始销售这款广汽丰田ix4，这款车是在广汽传祺GS4基础上开发的电池动力紧凑型SUV，已经开发了两年时间。
日产汽车社长西川广人表示，将研究改变与组成企业联合体的法国巨头雷诺之间的资本结构。此举是向在强调维持独立性的同时也指出有必要重新构建资本关系的董事长卡洛斯-戈恩的主张靠拢。日产将摸索在以强力手腕团结联合体的戈恩等现任经营层退任后，仍维持现有联合体的机制。西川强调，兼顾各公司的独立性和作为企业联合体的效率性最为重要。
日产汽车公布2017财年(2017年4月-2018年3月)业绩。2017财年营收119512亿日元，比2016财年的117200亿日元增加了2.0%。营业利润5748亿日元，比上年的7422亿日元减少了22.6%。净利润7469亿日元，比上年的6635亿日元增加了12.6%。财年汽车销量577万辆，比上年增加了2.6%。
吉利向申请成为上市主承销商的银行表示，希望沃尔沃汽车实现300亿至400亿美元的估值，如果估值低于300亿美元，将不会让其上市。尽管按行业标准来看这一估值极高，与沃尔沃的许多规模更大的竞争对手相比也是如此。这一估值是这家汽车制造商盈利的10倍，而戴姆勒、以及宝马的估值是盈利的2到3倍。如果进行IPO，吉利将减持其股份，但仍将是沃尔沃的最大股东。IPO的大部分筹资将重新投资于沃尔沃电动及自动驾驶汽车的研发。
吉利控股集团已完成30.5亿欧元(38亿美元)贷款，用于收购瑞典卡车生产商沃尔沃集团股权，在高级联贷阶段有14家银行承贷。法国巴黎银行和中信实业银行为牵头行、簿记行及承销行。贷款将用于资助吉利从维权投资者Cevian Capital手中收购沃尔沃集团约8.2%股权。
十二家汽车厂商未能赶在最后期限前完成对数百万问题安全气囊的修理工作﹐促使美国最高级别交通安全监管机构召集这些厂商举行会议。这些气囊在发生撞车时存在爆裂的危险。根据一项前所未有的政府令﹐汽车厂商必须在2017年底完成对配备了高田安全气囊的车辆的修理工作﹐这些气囊发生破裂并喷溅金属碎片的风险极高。美国国家公路交通安全管理局已联系了12家汽车生产商以确保修理工作立刻完成。
4月欧洲市场轿车销量增加9.6%，因丰田汽车、现代汽车及福特汽车销量大增，业务天数增加也助一臂之力。上月在欧盟和欧洲自由贸易联盟成员国登记的新乘用车增至134.9万辆，上年同期为123.1万辆。丰田和现代销量分别增加20.3%和15.3%，福特和大众汽车则分别增加14%和13.1%。雷诺汽车销量增长10%，PSA集团旗下的标致跳增15.3%，雪铁龙则增加6.9%。不过菲亚特克莱斯勒汽车销量仅小增2.3%，主因其核心菲亚特品牌销量下滑4.5%。
美国经济的强劲表现和去年12月的税改正帮助提升商用车的销量，其中以皮卡和厢式送货车的销量最大。买家包括总承包商、农场主和其他需要熟练技术的行业。尽管福特数年来依靠旗下F系列的皮卡在争夺企业客户方面已有较大的领先优势，但通用汽车今年晚些时候计划重新推出所谓的中型载重商用皮卡。
福特汽车表示，公司将于周五恢复密歇根州Dearborn工厂的F-150皮卡生产，并将于下周一恢复肯塔基州工厂的Super Duty皮卡以及密苏里州堪萨斯城工厂的F-150皮卡生产。
