从现阶段一汽和东风两大集团研发能力来看，虽然其拥有庞大的研发机构，但是实力和成果在过去几年乏善可陈。甚至与吉利、长城这些民营自主品牌相比也差了不少。
讽刺的是，斥资上百亿研发的红旗H7，正是出自一汽的研发团队。也因此，在长安汽车建立了研发体系的徐留平，赴任一汽集团不久，就对一汽集团的研发体系动了一场手术。
汽车K线在与一汽和东风相关人士沟通中发现，在这种巨无霸级别的央企中，研发部门虽然能获得资金，却面对着臃肿的机关式内耗和流程，往往立项很早，但推出后却落在其他企业后面。
另一方面，就像研发资金进入某些高校和科研机构，很大一部分被非科研项目消耗。而领导层拍脑门，不听市场的问题，也依然严重。
更为严重的是，在部分核心研发方面，甚至还出现外行领导内行的人事安排。例如：做了十多年人事部门的人，竟然能出现在车辆材料部门的领导岗位。
以上种种问题，都需要在研发投入占销售收入比例纳入业绩考核后，规避并解决。
所以，要落实问责机制。虽然研发是一个不能量化的投入，但是从过往经验不难发现，吉利、长安还有长城汽车等国内车企，以及丰田、大众等外资汽车巨头，在研发领域的投入是能够成正比反映到销售和经营业绩上的。
因此，作为上市车企的东风汽车集团和长安汽车，以及一汽轿车，甚至还有没上市的一汽股份，也应该在每年的业绩报告中，披露研发投入情况和相关可以公布的项目，接受国资委和纳税人监督，做到信息公开透明。
最终，让增加的研发投入，真正对国家社会经济发展起到重要推动作用，并切实做强中国汽车工业。不过，对一汽和东风来讲，目前的问题又仅仅是研发投入不足的问题吗？
毫无疑问的是，再不从研发“拼命”，它们的命运可能就真的令人堪忧了。毕竟，汽车已经是一个充分竞争的产业。
