另辟蹊径的日本系
丰田
与抱团取暖的德国系和豪掷千金的美国系不同的是，日本系丰田汽车独辟蹊径，自己研发未来概念车。在2018年的美国CES展上，丰田发布了一款新的电动汽车“e－Palette”，它看起来更像一个提供移动出行方案的平台。可根据不同用户的需求完成如共享乘车、商品零售、货物运送等各项功能。目前，丰田已经与必胜客、滴滴出行、亚马逊等企业签约合作，这意味着e－Palette未来将作为移动汽车承载用户去往目的地，或为用户提供包裹或披萨。
实际上，丰田的共享计划始于2012年10月，是与日本国土交通省共同合作推出的“和谐交通网络”——Ha：mo。这套系统将个人化移动工具与公共交通相结合，试图减轻环境负荷、实现自由出行。
其总裁丰田章男在CES上表示：“我们的竞争对手不再只是制造汽车，而是像谷歌，苹果甚至Facebook这样的公司。”他补充说：“技术在我们的行业正在迅速发生变化。”
跨国车企巨头为何“不务正业”，纷纷布局智能出行？
纵观以上6家车企，亿欧汽车发现，至今，2018年仅过去4个月，它们在智能出行领域就均有大动作发生。除了发布共享车型，就是投资或与其他车企、出行公司建立合作关系。这表明，这些跨国车企巨头正在加速，或者说从未停止其在智能出行领域的布局，各家CEO也纷纷表示要向“智能出行服务提供商”转变。
作为全球顶尖的车企巨头，为何不依据现有的资金和技术积累安心造车，而要“不务正业”地进军智能出行领域呢？亿欧汽车认为有以下几点原因：
首先，在汽车“电动化、智能化、网联化、共享化”四化的引领下，共享出行已成当今“大趋势”。中国汽车工业协会数据显示，2017年，我国汽车销量为2887．9万辆，同比增长3％。与前几年动辄百分之七八的增量相比，汽车销量速度明显放缓。根据波士顿咨询公司的预测，到2021年，新车的销量将因共享出行减少1％左右，汽车制造商每年遭受的损失将超过80亿美元。
可以说，近年成长起来的“小朋友”——网约车平台正借着共享出行这顶“高帽子”，慢慢蚕食着“老大哥”——传统车企的利润。利润的大幅减少倒逼着传统车企不得不转型，成为智能出行服务提供商。
在新的出行态势中，诸如宝马和戴勒姆这样时不时打嘴仗的“死对头”也迫于压力，选择抱团取暖。吉利汽车董事长李书福曾对此评论：“全球汽车行业面临巨大创新机遇，各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴联合，通过协同与分享来占领技术制高点。”毕竟，在整个出行体系受到威胁下，要先存活下来，才有力气再去争个一二。
其次，共享出行市场规模的不断扩大，也使传统车企看到巨大的利润空间，主动出击，成为智能出行服务提供商。普华永道思略特发布的报告显示，到2030年，美国、欧洲和中国的共享出行市场规模将达1．5万亿美元，2017～2030年的年增长率为24％。未来，汽车共享出行将成为生机无限的蓝海。
传统车企正是敏锐的捕捉到了这一点，嗅到了巨大利润的气息，于是也主动着手布局智能出行领域。福特的CEO马克·菲尔茨曾表示，福特做智能出行，是希望未来可以从共享出行或专车业务中获取更多的利润，而不是像之前卖车一次性付款。福特的高层也认为，相对于福特已经做了113年之久的传统汽车市场，智能出行方案类的新投资的回报率高达20％
相对于之前汽车销售的单一业务，多一个智能出行，就多一份利益渠道，这对传统车企来讲，有什么理由不去做呢？
作者：张男
