说到美系车，林肯绝对是绕不开的一个点。如果你对美系车比较有兴趣的话，上个世纪林肯跟凯迪拉克的车型外观是非常有特色的。同时，林肯作为一个老牌的美系豪华品牌，在国人心中的印象一直是又大又长的。但讲道理，林肯在中国混得并不好，沉寂了有十余年吧，也是最近这几年才重新开始在中国的征程，而为林肯在中国重新打开局面的，应该就是林肯MKZ车型了。
2018款林肯MKZ，作为MKZ的年度改款车型，其实新车在外观内饰上并没有什么变化，主要是在配置上作了些调整。另外在这里要指出的是，林肯MKZ实际上是跟福特的蒙迪欧同平台的。动力上，汽油版车型搭载的是2.0T发动机，其中低功率版本最大马力203HP，高功率版本最大马力253HP，匹配的都是6AT变速箱；混动版本则是2.0L发动机+电动机的动力组合，其中发动机最大马力137HP，电动机最大马力120HP，匹配的是E-CVT无级变速箱。全系售价区间在28.48-40.88万元间。
林肯MKZ
2018款林肯MKZ整体优劣大观
外观造型
像前文说的，同样是年度改款车型，18款跟17款在外观上是没有变化的。但在外观上，MKZ在经历了17款的改款后明显是沉稳中庸了不少。众所周知的是，16款MKZ的前脸进气格栅是飞翼式的，造型非常激进。
而到了新车上，则是换上了跟林肯大陆一样的前脸造型设计。客观上，这个前脸设计是没什么问题的，端庄大气的感觉是体现出来了，不过还是偏普通了点。在灯组配置上也是全为LED光源。
林肯MKZ
到了侧身，跟我们认知中的林肯很不一样的是，MKZ并没有那种车身很长的感觉，车顶的设计比较趋向扁平化，同时C柱后还有点时下非常流行的溜背设计的味道。侧身上表现出的运动感还是挺强的。
林肯MKZ
然后到了尾部的话，这种运动感就来得更强烈了，首先在贯穿式的尾灯设计下，整个尾部的视觉感受就比较扁平，同时还有微微上翘的鸭唇式尾翼和双边单出的扁平式排气口设计，运动感之余这个造型还是相当独特的。
值得提出的是，或者说是不协调的就是，新车相较于16款车型主要的变化就是在前脸，而前脸跟大陆一样走端庄豪华的路线，但侧身和尾部给人的感觉还是偏运动的，外观有一定的割裂感，整体性不强。
林肯MKZ
内饰中控
都说MKZ就是换壳的蒙迪欧，但比蒙迪欧还要贵十几万，其实这也是很多车企的惯用套路，主要还是跟品牌溢价能力有关，日系三巨头都这样做的，那究竟MKZ值不值呢，坐进去的感受是比较主要的。
林肯MKZ
首先，虽然说林肯是公认的美系豪华品牌，但坐进MKZ后，它的内饰给车宇世界的感觉跟本田的讴歌是挺相似的，就是没有什么豪华感，很偏向家用，根本谈不上什么设计，虽然说新车内饰里已经没什么蒙迪欧的影子了，但就档次而言，并不比蒙迪欧高多少。中控上是一块8英寸的触控显示屏，里面的操作系统是跟黑莓共同研发的，整个系统的色彩以及样式都比较简单，然后操作起来反应还算可以。
林肯MKZ
中控屏的左侧就是林肯标志性的按键式电子档把，右侧就是些驾驶辅助功能按键。然后中控屏下方就是空调面板的一大堆实体按键。就平时行车的操作来说，这样的设计还是比较实用的。
驾驶区域上，MKZ并没有用上比较流行的全液晶仪表盘，不过这点不是问题，问题是这个传统仪表盘的样式跟蒙迪欧上的极为相似，还是有点漏出马脚的地方；方向盘的样式也是紧随着林肯家族设计，造型十分粗壮，给人的感觉有点老气，跟总体的内饰氛围有点不搭。
总的来说，MKZ的内饰是不怎么讲究设计的，也正是因为如此，在视觉上没有营造出什么豪华氛围，不过在用料上还是保持着应有水准的，只不过说到做工的话，还是有着美国车惯有的粗糙，尤其是在中央扶手区域上。
林肯MKZ
