4月16日，安徽合肥，笔者与来自全国各地的受邀媒体一道参加了瑞风R3的上市发布会，在上市发布会之前，我们还一道参观了生产瑞风R3的江淮乘用车二工厂以及江淮汽车技术中心的NVH实验室、EMC实验室，并在安全碰撞实验室现场观看了一场瑞风R3的安全碰撞实验。
在所有受邀媒体当中，我的身份应该是最复杂的，谈起江淮的产品，对于所有的平台和动力的出处，我基本上可以说是如数家珍，但是在参观的当天，我却有既熟悉又陌生之感，因为江淮的几大实验室我也是第一次进入，并且在导入了大众VDA6．3制造体系过后，在参观生产线的时候能够Ta进步的脚步，从各个模块的负责人口中都传递出，现在的江淮更加开放，注重行业内的横向对比提升以及参考大众标准，实现积极的对标管理。
既然要在行业当中来重新审视自己，不妨以我的另一重身份——瑞风R3的竞品车主来解读这台刚上市的瑞风R3。
去年夏天有幸作为长安欧尚A800的首批媒体车主的一员，以媒体资源置换的方式“0元”入手了一台官方售价为8．79万元的长安欧尚A800手动豪享型。
最亲民的自动挡家用MPV
还记得在成功置换时隔半年之后，我在当时所有参与置换的媒体微信群中晒了一下我首保之后，自以为比较得意的最新油耗表现，结果大部分的媒体都保持了沉默，事后得知大部分的媒体都早已将其易主了，只有我依然还在傻傻地开着，其实我本身也开得很少，除了偶尔全家出行之外，欧尚A800更多的时候是放在车库当中积灰尘，平日里主要的用途还是拉着小伙伴们出去拍外景活着试驾追拍的时候工作车用。老实地说，我坚持将Ta留下来，主要还是我比较固执地认为掌握手动挡驾驶方法有助于应对各种试驾要求，而且对于产品的熟悉和了解是每一个汽车媒体人必备的基本素质，平时也方便编辑拿Ta做练手。
至于其他的大部分媒体选择把车卖了的原因并不是他们真的不需要一辆家用MPV，而是迫于当时自动挡车型暂缺的现实，厂家催促之下，大家提手动挡也还是相当无奈的。其实说起欧尚A800的自动挡，真的是被厂家早早地奉为一大“必杀技”被广泛宣传，理由是神车宝骏730当时没有真正的自动挡，所谓的iAMT，略懂的人都知道是个什么东东，开起来的感觉，也是有所体会的，因此欧尚A800对于爱信6AT变速箱与1．5T当做所谓的“黄金动力”也就相当自信了。
但是结果却事违人愿，无论是欧尚A800还是其同平台的姊妹车凌轩都没有如预想中的那般大卖，现在两个车加起来也不如730的零头，而厂家的心思重点也不是花在口碑和品牌营销方面，而是将经销商的折扣直接给到位，所以也就难以抵挡终端的一阵狂降价了。
欧尚A800自知没法与宝骏730去争夺用户，因而将重点放在了家用市场，但是自动挡车型仅搭载于1．5T动力版本，导致自动挡的准入门槛偏高成为了欧尚A800真正切下家用MPV市场蛋糕的“拦路虎”，7．99万元的自动标准型连ESP都没有，并且就连8．39万元的自动舒适型也是钢轮毂，所谓8万元入手自动挡，真的是一个大大的噱头。更要命的是，家用MPV之所以令人充满向往，就是因为它给人描绘了一种和家人在一起，温馨幸福的生活场景，其中电动天窗当然是构成这个生活场景所必不可少的，但是自动挡与电动天窗的组合，只能求助于10．09万元自动尊享型，这不得不令不少家庭用户望而却步。
客观地说，欧尚A800比神车宝骏730的性价比要高出很多，但是这个定价策略却不足以支撑Ta与730形成竞争关系，一方面产品组合并不适合家用市场，而对于用户所熟知的宝骏730来说，这个认知和替代的成本要大于两车的价格差。
双车合围宝骏730的大戏，长安或许早已在棋盘上推演过多次，论自主研发的基础和深度，长安显然是在五菱之上的，但是由凌轩和欧尚A800的销量来看，真的只能感慨，长安将一副好牌打得稀烂，谁料竟然被比亚迪宋MAX这个半路杀出来的程咬金给搅局了，更低趴的车身和悬浮式车顶的设计，很显然在去面包化上面，宋MAX做得更彻底。
回过头来，再看瑞风R3的产品诚意还在于全系标配ESP车身稳定、胎压监测、前后驻车雷达、ABS＋EBD、HBA刹车辅助、TCS牵引力控制、HSA坡道辅助等多达12项的安全配置，这也让“给你稳稳的幸福”的传播口号名至实归。
而瑞风R3最大的竞争力，在笔者看来，还是自动挡车型的价格优势，7．48万元的1．6L CVT舒适型在一些基础配置方面已经比较全面，这个看上去颇具诚意的定价绝非单纯的噱头。
环顾宝骏730、欧尚A800、凌轩以及比亚迪宋MAX等车型，即便在刨除订车七重大礼的情况下，7．48万元的裸车购买价，瑞风R3依然可以号称是最亲民最实惠的自动挡家用MPV，更加契合家庭用户购车预算区间，并且这个优势应该被精准传播和放大宣传。
轿车的操稳＋后排座椅可按比例放倒
在两车优势对比的同时，我们首先还是要肯定下欧尚A800的优点，比如外观设计的优雅、大气，并且长安目前的产品在智能网联化方面算是走在了自主品牌的前列，欧尚A800号称“会呼吸的都市互联MPV”并非徒有虚名。10．1寸高清TFT大屏很霸气，采用了4G网络双核处理器，搭载InCall3．1智能车载互联系统，同时配置智能语义识别、智能远程查询及控制、车载WiFi等多种“黑科技”，并且在舒适型和静谧性的车内驾乘环境营造方面，长安的确也有一套自己的方法和理论。
由车身外廓对比来看，欧尚A800整车造型更显饱满，车身尺寸明显大了一圈，但是对于家用MPV来说，并不是越大越好，市区行驶操性和停车便利性方面就会有一定障碍。超过4米8的车身，竟然全系没有360度全景影像，以至于我很少会开Ta去市区，并且家人也懒得动Ta，理由就是车身略微显笨，所以这也是我认为MPV要真正进入家用市场所必须要面对的一道梗，不仅7座日常实用率不高，而且因为不适合日常代步以及一些心理上面的问题，大部分时间只能坐冷板凳，当备胎使唤。
对比之下，瑞风R3以4750的车长就基本上属于紧凑型＋SUV的尺寸级别，更重要的是轿车化的平台，在本身不将通过性作为卖点的MPV来说，瑞风R3 150mm的离地间歇在车身操稳方面会更具优势。实际上被时下许多初次购车用户所忽略的操控性正是实现“稳稳的幸福”的必要前提，操控本质上也是一种安全，如一向以水平对置发动机和全时四驱傲视全球的斯巴鲁，实际上并非以操控性一招鲜吃遍天，而是以安全性为最大的卖点。
最后说一个，我比较尴尬的用车经历，欧尚A800采用的是“2＋2＋3”的座椅布局方式，在一次全家五人出行的时候，由于当时宝宝比较小，乘坐的是高景观的婴儿车，所以折叠过后尺寸仍然要比普通婴儿车大很多，原本以空间大和灵活组合著称的MPV却遭遇了存放“困难症”，将宝宝放在儿童安全座椅上面过后，我发现这台车并不支持第三排座椅按比例放倒，也就意味着，如果将婴儿车放置在放倒的第三排座椅上面之后，前面仅剩四个座位可供使用，最后的结果当然就是我只能选择拆下安全座椅抱着宝宝乘车，这就让家庭长途出行的时候在安全性方面存在隐患。
欧尚A800每款动力基本都是高配车型才支持第三排座椅按比例放倒，其余都是整体放倒，但瑞风R3却是全系标配，这一点来看不得不为瑞风R3的诚意和实用点赞。
另外从用材用料来看，瑞风R3虽然还没有细细体验过，但是其内饰日常触摸最多的地方都采用了软性材质包裹，档次感要优于欧尚A800，而看齐凌轩，再一次印证其诚意。
从功能到性能，瑞风R3是第一款大众VDA6．3制造体系下的江淮车
前面我们说到的标配12项的安全配置、颇具诚意的价格特别是自动挡的入门门槛堪称同级车型中最低等等，都是瑞风R3给予消费者最醒目的标签，客观来讲，这些引人注目的东西仍然主要停留在产品的功能层面。由近年来消费升级的大趋势来看，国内的消费者对于车辆的要求越来越从简单的功能需要迈向产品性能的层面，这当然就对主机厂的能力提出了更加苛刻的要求。
瑞风R3看似仍然主要是以产品的功能和定位打动用户，但实际上其产品已经悄然发生了由量变到质变的转换，作为江淮瑞风MPV家族成员中的小弟，瑞风R3有着与众不同的身份，一方面Ta是江淮汽车首款真正以家庭用户为主的家用MPV车型，过去江淮造MPV的经验主要来自于公商务MPV，将这种经验和技术转嫁到家用MPV上面属于一个降维攻击，理论上是具备一定优势的。另一方面，瑞风R3的身份特殊之处还在于它是江淮汽车签手德国大众以后，特别是坚持贯彻IATF16949汽车管理体系和持续导入大众VDA6．3制造体系之后首款量产上市的新车。VDA6．3质量体系除了对于制造过程加以规范，对于零部件审核更是有着颇为详细的规定。由以往的经验来看，逆向研发的产品，对于零部件和整车的性能知其然不知其所以然，只要不出大的毛病，并不十分影响销售，并且近年来不少车企面向市场推出新品的速度都是惊人的快，这其中就有相当多“萝卜快了不洗泥”的现象，但是随着消费升级以及消费者对于产品品质以及细节的更多关注，正向研发已经是车企未来的必由之路，而正向研发的基础就是掌握大量的基础数据，由产品开发之初设立整车开发性能目标到分解为各个零部件的性能目标，最终再回归整车性能验证，实际上要解决的是一个从“Know”到“Know How”的过程。瑞风R3上市当天，我们参观的江淮汽车EMC电磁干扰实验室以及NVH静音实验室正是在解决从零部件到整车性能实验和验证的问题。没有这样一些的基础数据，整车品质怎么能够上一个台阶呢？据现场工程师介绍瑞风R3的NVH性能开发与验证历时长达18个月，测试项目多达600余项。从试验结果来看，得益于14处旁路密封、全方位吸隔音、发动机罩PU发泡等工艺运用，瑞风R3整车气密性为96SCFM，远低于竞品的156SCFM，而怠速噪音低至39dB，60km／h匀速行驶时只有57dB，整体上达到了合资品牌的水平。
就在我们一行参观安全碰撞实验室的时候，随着一声巨响，瑞风R3用64km／h的标准碰撞测试，诠释了瑞风R3如何以卓越的安全性诠释其“给你稳稳的幸福”的利益承诺。如果不能掌握关键的性能数据，不在计算机上做大量的仿真分析，难道真的像“某汽某马”一样汽车论斤卖？现在的消费者早已懂得车辆的安全性和自重以及钢板的多少没有关系，而是取决于结构设计的精巧。在参观生产线的时候，笔者留意了一下R3的前端模块采用了铝合金，对比之下，欧尚A800却是钢结构的，在强度有保证的情况下，同等重量下瑞风R3的强度提高了40％，但这并不意味着瑞风R3已经很成功，在轻量化和整车减重方面，自主品牌追平合资品牌还有不小的距离，这段距离对驾驶体验方面有比较明显的影响。
时下主流消费者的消费模式都已经从性价比到质价比转换，而瑞风R3实际上也体现出了其转型之作的魅力，从功能逐步迈向性能，或许消费者对于江淮品牌的认知的转化仍然需要时间以及由量变到质变的积累，但可喜的是江淮已经勇敢地迈出了这一步。
