导语
Introduction
MPV从没放弃为自己找出路。
作者丨李思佳
责编丨杨晶
编辑丨靳鹏辉
最近，在和某汽车厂家沟通时，听到这样一个说法--“家用车的尽头是MPV”，这句充满冲击性和存疑性的话术引起了我的思考。
仔细想来，厂家先声夺人，在新一轮的市场竞争下发出定义，进而宣传自家的MPV产品无可厚非，但家用车的尽头真的是MPV吗？
作为一个存在感并不高，至少是没有轿车和SUV存在感高的细分市场，MPV从来都显得微乎其微。在市占率上，MPV仅占5%左右，在销量上，自从2016年达到246.7万辆巅峰后，便开始逐年下跌，仅3年就腰斩到137.2万辆。
不可否认的是，随着赛道转换、政策推动和需求变更，MPV市场迎来新一轮的发展契机，期间各大厂商开始发力这一市场。
而随着腾势D9等一批新物种的强势加入，更是打破了固有的竞争格局，让一向稳坐钓鱼台的别克GL8都吓出一身冷汗。愈发激烈的竞争，让今年上半年MPV终端表现良好，累计销量为52.4万辆，同比增长21.6%，形势一片大好。
尽管如此，52.4万辆在1300多万辆半年销量大盘中，依然显得寥寥可数，又何以走进千家用户，成为家庭汽车消费的尽头？
家庭用车的木桶效应
需求催生市场。
既然说到“家用车的尽头是MPV”，那就要看MPV的特点与家庭用车的需求覆盖面有多大。
经笔者的问卷调查和对身边购车人的观察来看，当下家庭用车主要有以下几个特点，要够安全，性价比高，能满足多人出行，后备箱更大能装更多东西，最好是在舒适性上也能有所建树，如果还能提现家庭对品质的追求就更好了。
而MPV作为多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，可容纳多人出行，适用于很多用车场景。
MPV的底盘与轿车高度接近，较低的重心使得二者都具备很好的稳定性和舒适性，这也是它优于SUV的地方。同时，由于坐姿较高，不管是驾驶位还是乘坐位均有更好的视野，而轿车和SUV内较低的顶棚会让驾驶视野偏差，乘坐起来也会感受到不同程度的压迫感。
另外，相比轿车和SUV，MPV在乘坐和装载空间上是独一档的存在。由于更高的车高以及平直的顶棚，MPV具备远优于轿车的容纳空间，尤其是MPV后排座位折叠放倒后，可获得轿车和SUV无法挑战的内部空间，既便于乘员乘坐休息，也满足拉载较大体积物品的需求。
这几点看起来，MPV是优于轿车和SUV的。
但为何从销量表现还是家庭实际购车选择中，MPV优先级并不高？其实这并不难理解，在MPV空间、舒适等优势的背后，其缺点也很明显。
首先是设计。
MPV在设计上的四平八稳，常以“面包车”的形象示人，和轿车、SUV或前卫美感或张力十足的设计相比，堪称灾难。这种劣势在以往表现得并不明显，但随着年轻消费者群体的年轻化，强调个性是这个群体的诉求之一，因此MPV的设计劣势愈发凸显。
对于现代家庭来说，汽车所扮演的角色不仅仅是一种代步工具，更是一种生活态度和品位的象征。而可选品牌、车型相比MPV和SUV更少，调教便舒适没有驾驶乐趣，使得消费者表达个性的机会更小，也成为掣肘MPV成为家用车的弱势之一。
另外，成本（包括购车成本和用车成本），也是巨大阻碍。
购车成本上，MPV价格偏高，像别克GL8、本田艾力绅等基本上都在30万元以上，而进口的日产贵士、丰田埃尔法等就更不用说了，其中埃尔法甚至传出加价30万提车的恐怖行情，哪怕是自主的大通、传祺的MPV价格也不低，这注定让其成为小部分人的选择。
用车成本上，由于更大的自身重量和发动机负荷，相比同排量的轿车，MPV的油耗普遍较高；同时，更少的品牌车型选择、更高的零整比使其售后的维修、保养成本偏高，而更宽的车身，加大了道路通行的难度和剐蹭的可能，这些都无形中提高了MPV的用车成本。
有了这些短板下的木桶，让MPV很难盛到更多的水、分得更多的羹。
MPV的新出路
其实，在评判MPV作为家庭用车的优劣之外，出行场景才是成就家庭汽车消费选择的根本。
以往，在中国经济发展的大潮下，个体户如雨后春笋般冒头儿，进而诞生了以五菱宏光为首的微型面包车市场神话。
微面们作为时代的产物，成为创业者们的创业伙伴，是奋斗者们精神的最好体现与见证。它们丈量了一条条乡村道路的同时，见证了一个又一个创业者的成功，无论是在功能还是售价上，都是国产汽车品牌中最亲民最接地气的那一批。
个体户们对微面的钟情之处在于，是它能满足年过节全家出行的临时需求，更能满足平时拉货做生意的主要用途，商用大于载客的出行场景是微面取得成功的主要原因。
而这类家庭要么家里有另一台轿车或SUV日常出行，要么有一辆小电驴作为短途通勤和买菜接娃。因此，和微面功能重叠且商用功能低于微面的MPV并没有生存之地。像五菱宏光、宝骏730、宋MAX等都曾在家庭汽车消费中留下过印记，但它们从来都不是主要选择。
后来随着国内的经济腾飞，微面时代迎来谢幕，家庭用车的需求进一步向载客倾斜。而部分企业也开始推出10万甚至5万级轿车和SUV，它们在实用性和“社交价值”上要优于MPV，成为家庭用车的新选择，这时的MPV依然没有等来机会。
MPV的失败或者说尴尬是可以预见的。
试想一下，作为一名上班族，你愿意选择MPV还是选择一款小巧的轿车和精致的SUV，作为上下班通勤车，答案是显而易见的。而面临极少数出现的家庭多人出行，现如今很多大五/六座SUV也是不错的选择，何况家庭出行本就是伪命题，一年也遇不到几次。
不过，市占率只有5%的MPV，从来没放弃为自己找出路。
在电动化赛道上，如今的MPV也在与时俱进，带来更多样的设计，更可玩的配置，甚至带来车电分离新模式，旨在新的出行时代下寻找出路。
从近年来上市的几款高端新能源MPV车型来看，个个都有着主打特色，岚图梦想家、极氪009、大通MIFA9、腾势D9、荣威iMAX8.....其中，腾势D9已经实现阶段性突围，自去年8月上市以来一路势如破竹，连续七个月在30万以上豪华MPV市场中保持销量冠军。
而其它主打商务豪华的岚图梦想家、主打极致豪华的极氪009、主打舒适与空间的大通MIFA9、主打家庭出行的荣威iMAX8、主打插混的传祺E9......都在做尝试。下半年，像魏牌高山DHT-PHEV、极狐考拉、合创V09等MPV新物种，也正在蓄势待发。
新能源之风正在给MPV更多可能。
但家用车的尽头依然不会是MPV。
原文标题 : 家用车的尽头，绝对不是MPV
