泰山之巅，吉利新能源将一览众山小？
自古以来，巍巍泰山不仅是文人墨客吟唱之所，更是历代帝王封禅祭天的“神山”、“圣山”，不仅是对帝位正统的宣誓，而且也寄托着对于国泰民安的企盼。
从北京到泰安，全程418km，如此长距离的高速续航里程挑战也是国内首创，这体现了吉利新能源对于自家产品的一种自信与担当。
在全部挑战车辆当中，最多一辆车的行驶里程更是达到了482公里，已经超过了60km/h等速状态下450公里的标准，帝豪EV450选址泰安的背后，更是凸显了吉利新能源有意于泰山封禅的意图，自古有云“孔子登东山而小鲁，登泰山而小天下”一说。借帝豪EV450登顶泰山，吉利新能源后续的发展速度或将是竞争对手难以望其项背的。
我们都知道早在几年前，吉利发布的“蓝色吉利行动”和“20200战略”，根据战略规划，到2020年仅吉利汽车集团就将实现200万辆的年销量。如果届时按照规划中，新能源汽车销量占吉利整体销量90%的目标来看，吉利新能源将剑指180万辆，这在业内来说，这样的战略规划不可谓不激进，而要让新能源车能够真正进入普通家庭，形成对传统汽车的有序接替，吉利还提出了届时消费者将能以传统汽车的购车成本购买插电式混动汽车的梦想。与此同时，围绕吉利汽车庞大的新能源业务战略，吉利汽车还将以业内最完整的技术路线和最丰富的产品来支撑，EV、PHEV和HEV三条技术路线、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基础模块化架构，大力推进新能源战略的快速实施，并且作为吉利与沃尔沃携手打造的纯电动车专属平台——PMA，还将具有更加灵活的优势，将来基于PMA推出的车型，造型的比例，包括整车的感觉，通过高度集成设计会做进一步的提升。
应该说在平台和技术路线的丰富性方面，吉利的新能源产业链是国内最为庞大的，到2020年，吉利将共计有40款新能源产品在列，为用户提供极其丰富的产品选择。
资本与技术的协同效应，怒怼互联网造车新势力
吉利的新能源战略可以说是一种“保守中的激进”，就帝豪EV450来看，就已经让外界感受到了吉利目前资本与技术双轮驱动所带来的协同效应正在发挥作用。不仅仅是续航里程的提升，以及在外观和内饰方面的变化，包括人机交互系统，都做了大幅的升级。两年前，我们都学会了一句“你好，帝豪”，实现了人与车辆在自然语境下面的沟通。而帝豪EV450搭载了吉利最新的GNetlink 3.0系统，可以随时用语音唤醒音乐、导航、空调系统等日常功能，语音即可完成操控。只要说一句“你好，帝豪”就可以发送语音指令。使用手机APP，一键掌控用车生活它就是你的智能管家。
我们从新迈腾和睿骋CC那里Get到了“飞屏互动”这个新技能，而在帝豪EV450上面，8英寸的中控大屏上显示的内容也可以轻松转投到驾驶员正前方的仪表盘上。只要三指滑动，即可实现屏幕从中控到仪表盘的全景输出，无需视觉转换，保障驾驶安全。
实际上这些突飞猛进的变化都是体现了一个大企业的整合优势，吉利电动车研究院产品总监徐峰向媒体透露，未来吉利在传统车上面的所有先进的东西都会在新能源车上面同步呈现，包括吉客智能生态系统（GKUI）。
或许互联网造车以软件驱动硬件的思维方式能够给用户带来某个不错的Idea或者是新鲜感，但是传统车企作为专业玩家更能够以极快的速度将概念转变为量产，并且价格还极为亲民，这是包括吉利在内的本土车企密集扎堆地推出新能源车给笔者的印象。时光步入2018年，在专业玩家的猛攻之下，时下造车新势力已经悉数落败，剩下几家的前景暂且可供大家进一步观察再做定论。
应该说本次群访最大的收获是对于吉利新能源造车理念有了更深的认知。我们和大家得到一样的信息是年内吉利还将有三款新能源车型推出，更多的详情让我们共同期待5月10日一年一度的吉利品牌日活动吧，一起走进杭州湾研发基地，今年的主题正是新能源。
