当特斯拉用Model S和Model X迅速打开电动汽车市场的时候，汽车就开始面临着一次重大的变革。虽然新能源汽车的研发一直没有间断过，但是能让大家熟知并认可也只有丰田普锐斯了，丰田普锐斯从1997年开始进入市场，直到如今也依然只是新能源技术的奠基者，得不到国人的认可。既然发展到了第四代车型的普锐斯混动车型没能撬开中国的市场，那捷豹全新I－pace纯电动轿跑SUV未来能否得到大家的认可呢？我们先来一睹为快。
全新捷豹I－pace与之前所亮相的捷豹I－pace概念车在外观上保持高度的一致性，只有少部分组件采用了量产车的标准，整体造型上依旧是捷豹所要展现的英伦风格。
捷豹I－PACE在外观上采用了捷豹最新的设计语言，但是作为一辆中型SUV，捷豹I－PACE又有着与F－PACE差异化非常明显的设计理念。全LED前大灯采用了捷豹最新的样式，大灯造型与任何一辆捷豹量产车都有明显的不同。虽然作为一辆纯电动SUV车型，捷豹I－PACE依旧设计了非常多的通风孔，营造一种更运动的捷豹美。
捷豹I－PACE的侧面看似非常的短小饱满，而这也正式电动车所具备的先天优势，就是机械空间可以做到最小化，乘员空间可以被无限做大。因此，当你看到短小的车头的时候，一定不要认为这是一辆捷豹的MPV车型，而车尾造型的下滑让I－PACE得到了完美的解释，这就是一辆运动化的跑车SUV，四个车轮无限靠近车身四周，对于运动和操控有着非常高的提升。
车尾对于I－PACE来说，没有做到极致，因为这样的车尾让人很容易联想到捷豹E－PACE，尾部造型过于平淡，看着也会无趣很多。没有了排气管可能还有点不习惯，毕竟是一辆纯电动SUV，排气管肯定不能再装上去了，只有通过尾部下方的扩散器来营造高档运动SUV的气息。
相比于外观设计，捷豹I－PACE的内饰还是可圈可点的。虽然并没有像特斯拉Model X那样一下迈入到“电动化时代”，但是毕竟作为一个老牌汽车厂商，相比于特斯拉光脚不怕穿鞋的勇气来说，捷豹I－PACE已经做到了家族中的科幻和前卫。小编相信，对于购买I－PACE的消费者来说，看中的肯定不是浮夸的表面，而是对捷豹品牌的信仰，因此内饰只要不LOW不落时代就足够了。
作为捷豹里面最前卫的汽车，捷豹I－PACE在科技上的展示也是足够的，比如全液晶的仪表盘、12．3寸的抬头显示以及中控台上的双屏电容触摸显示屏幕等等，除了这些之外，捷豹I－PACE在科技配置上同样出色，自适应巡航，LV3级的自动驾驶技术和车内车外众多的感应装置等等，这些都是捷豹I－PACE所拥有的，也是2018年之后的豪华汽车所必须拥有的。
下面就需要说点捷豹重新设计的中央控制区域了。先从设计山来说，同样是最大化的逼近机械使用的极限，全新设计的中央通道让这辆车很有质感，黑色的面板配合金属材质的装饰看上去非常的有档次感。然后就是这个Touch Pro Duo信息娱乐系统，功能方面没有什么创新性的，同样也见不到BMW的手势控制等等，但好在这块儿屏幕分区的比较人性化，操作方面也是触摸控制和物理按键相结合的方式，和路虎揽胜星脉操作逻辑类似。
作为一辆中型SUV，捷豹I－PACE在后排空间方面达到了890mm的腿部空间，如果你对890mm的数据没什么概念的话，可以参考宝马X1长轴距版的后排空间数据，最短为710mm，最大为950mm，标准尺寸为850mm，也就是说捷豹I－PACE的后排乘坐空间还是值得肯定的。除了后排空间外，捷豹I－PACE在座椅底下同样也设计了储物空间，根据资料显示，可以放下一个IPAD。
捷豹I－PACE作为一辆中型SUV，虽然车身长度只有4682mm，但是由于是电动机驱动的原因，捷豹I－PACE得以更好的布置空间。而在动力上，捷豹I－PACE采用的就是90kwh的电池组，能提供4．8秒的百公里加速成绩，最大续航能力为480km，在快充电源下，40min可以充满80％的电量，当然这都是在常温下的状态。虽然是常温下的状态，但是账面数据至少看上去还是挺让人心动的，毕竟这台车未来有可能比特斯拉Model X还要便宜。
最后需要将关于捷豹I－PACE的一个点就是风阻细数。捷豹I－PACE在车身上有很多提高空气流通的措施，比如车头的百叶窗、前文中我们提到的通风孔、机盖上的通风孔和后尾翼的镂空设计等等，但是它的风阻系数仍然在0．29，这个成绩不能算突出，因为宝马X2的风阻系数已经达到了0．28，而更有些概念车宣称他们的风阻系数为0．19。
最后总结：捷豹I－PACE的推出，除了完善捷豹的产品线之外，也是对未来新车研发做出的一个尝试。对于我们消费者来说，捷豹带来的不只是新的产品，更是新的设计；对于捷豹来说，这将是一次全新的尝试和全新的开始。
