空间座椅
ENCINO的轴距是2600mm，在同级中这个数据表现一般，而在实际的乘坐空间表现上也是如此，由于他的后排坐垫做得足够长，再结合上空间，所以在后排乘坐时你会发现这个腿部空间不算富裕。同时还要指出的一点是，后排中部也是有一定的隆起，所以还是不适合长时间的乘坐。
现代ENCINO
在座椅配置上，可以说是比较简陋的，只有高配的两个车型右前排电动座椅调节，座椅加热是没有的，另外最低配车型是织物座椅，其他都是仿皮。在配置上，还是那句吧，虽然说在一些合资同级的表现还算凑合，但如果对比起自主品牌的话当然是明显不足的。
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然后在储物空间上，ENCINO的表现也是比较一般，前排中控上的储物空间还行，但两边门板的储物格还是比较有点吃紧的，放下一瓶水后就不知道还能放些什么了。后备箱的空间表现还算可以，但问题是即使是座椅可以放到，但地台不是平的，它会有一个小小的上坡，还是不够规整。
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动力操控
动力上，ENCINO推出的4款车型全部搭载的是1.6T发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力177HP。值得注意的是，在试驾体验中，既然你从外形开始就这么运动了，同时又是双离合又是平底方向盘什么的，少了个换挡拨片还是比较不带劲的，虽然说是十几万的价格级别，但哪怕你是选装也好啊。
在实际的体验上，ENCINO的动力表现还是比较让人满意的，动力的响应比较迅速，但这句话并不包括初段的动力表现，为什么这样说呢，原因应该是出在这个双离合的变速箱上。我们一提到双离合，虽然是比较运动的变速箱，但随之而来的就是顿挫。
现代ENCINO
ENCINO上让人觉得惊喜的是，在工程师的调教下，这款双离合还是比较平顺的，顿挫比较小，但这样的调教带来的不好就是它升降挡的速度或者说是反应，跟一般的双离合比起来是慢很多的，速度上去后可能这种感觉不会很明显，但在初段加速时这种感觉就被放大了。
操控方面，方向盘说握感不错，但轻重在任何速度上都是差不多的，并不会说像一些比较运动的性能车那样方向盘的轻重会随着速度增大而变沉，这也是跟所谓的运动不协调的。
底盘上，虽然说这款车一直标榜的是运动，但ENCINO的后悬架是扭力梁式非独立悬架，略有些遗憾。在实际的体验上，非独立的后悬架和比较薄的轮胎，但它的底盘在经过一些细碎颠簸或减速带时，车内感觉并不是太跳，有一定的柔韧性和舒适性，同时悬架对车身侧向的支撑能力还是不错的。
总的来说，ENCINO开起来后给人的感觉是挺轻快灵活的，但在一些细节上，或是物理机械品质上还是有些遗憾，你可以说它运动，但也是比较低层次的运动。
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北现ENCINO入手前必读
ENCINO以一个比较时尚新颖的外观及一套不错的动力，目标消费者应该锁定为年轻消费群体。但结合它的配置及它在市场中的定位来看，其实ENCINO的性价比还是一般的，主要来说有以下两点：
现代ENCINO
其一，内饰用料粗糙。不得不说，ENCINO的内饰设计是比较吸引时下的年轻人的，双色搭配都用上了，但在时尚设计下掩盖的一点就是，内饰的用料还是比较“硬”的，就是软质材料用的比较少，主要的还是硬塑料，虽然看上去时尚，但塑料感还是挺强的。这也是中国消费者比较注重的一点。
其二，舒适性配置少，主要体现在后排。虽然是15万级别左右的车型，消费者心中也是有数的，要求也不会说太苛刻，但问题是，ENCINO你的后排是连后排空调出风口和后排中央扶手都没有的，笔者印象中这是10万元以下的车才会这样做的，除了后排舒适性比较一般，储物空间也是如此。可以说时至今日，这个做法是有点不够人性化的。
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总而言之，车宇世界认为，虽然说新车刚上市，更方面的资料有限，但如果硬要拿ENCINO来跟同级车型比一下性价比的，笔者认为要看跟谁比，如果说你要跟以两田为主的日系比的话，它的性价比还是要略高一点的，但如果说跟自主品牌比的话，对不起，现代这次做得还不够。
基于这点，车宇世界给大家的建议就是，其实从时下自主品牌的发展来看，我们跟韩系车的距离已经不是很明显了，在笔者看来ENCINO卖的更多是设计，如果你不太纠结品牌和所谓的颜值的话，可能自主品牌在综合的表现上能够更好的满足你。
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