近日，有媒体爆料江淮汽车意大利设计中心总经理兼设计总监路迪已经从江淮离职。
笔者来看这个时间点上既是江淮汽车既尊重路迪本人的个人职业发展意愿同时也预示着江淮的资助造型设计正在迈入一段新的路程。
回顾路迪与江淮的结识，可以追溯到2005年底，当时，毕业于英国考文垂大学汽车设计专业的路迪回国探亲，顺道拜访江淮汽车，祖籍安徽安庆的路迪以一次回乡省亲之旅改变了自己的职业生涯，也改变了江淮汽车的设计发展史。
诚然，意大利设计中心对于江淮汽车乘用车业务发展的早期而言，起到了很好的桥梁作用，打开了一扇通向外部世界的窗口，让江淮的造型设计一开始有了一个比同期多数自主品牌更高的起点。
但是随着近年来中国车市不仅坐拥连续多年全球老大的位置，而且占据了全球1/3的汽车销量，特别随着本土品牌的强势崛起，跨国车企不断遵循造型设计的本土化，中国品牌又不断强化自身的设计管理和打造家族化的造型设计，意大利的造型设计与不断增强自信的中国设计和中国本土消费者的需求越来越远。
我们看到诸如吉利、长城、奇瑞、比亚迪等本土品牌都不断有海外设计师加盟本土的设计中心，纷纷委以重任，在感受中国经济的活力和高速发展，融入普通中国人的生活，更贴近中国用户的需求，在打造独具特色的设计DNA方面已经尝到了甜头。
而上汽和广汽更是以邵景峰和张帆两位中国籍设计师在全球化视野和背景之下，在打造真正的中国设计方面一争高下。
以一场设计的革命改变一个汽车品牌的命运，在国内外都已经相当不乏类似的成功案例。对于一个车企而言，设计不是一个简单的造型元素，更是一个完善的体系，设计起源于史前人类以朴素的岩壁画等形式与自然的沟通，可见设计的本质是沟通，而汽车设计作为商品设计的一类，包括内部的各级说服沟通以及与消费者的沟通。从上世纪欧洲一些独立设计公司的衰落到各个车企引入设计大咖全身心服务，都可见每一个汽车品牌都在强调造型设计的自主掌控。
以国家级工业设计中心重振造型本部？
过去多年，江淮汽车一直保持着意大利和日本两个设计中心并存的局面，但是相比之下造型本部的能力一直有待提高，需要进一步的整合与驾驭，而且设计师的专业性也有待进一步的释放。
2017年中国工业和信息化部举行国家级工业设计中心授牌仪式，江淮汽车继2015年成为汽车行业首家国家级工业设计中心后，再次获此殊荣。而在2018年新春的组织机构变革当中也将工业设计中心从技术中心中分拆出来，独立挂牌，或许江淮也意识到了强化本土造型设计的重要性和紧迫性。
据一位内部相关人士透露，上周已经有一位业界资深的设计师加盟江淮汽车本部，或许江淮汽车在打造家族式设计方面会有所动作。
毫不夸张的说，中国的审美与潮流已然是全球汽车业界的风向标，我们已经对那些那些跨国车企的大Boss们在多个场合高呼“中国最重要”的场景太过熟悉，笔者只借用一下前不久在雷诺暨东风雷诺品牌之夜活动上不断重申的核心战略“在中国、为中国”来诠释一下江淮的这一场变革。
江淮的设计需要一场变革，我们也似乎正在看到未来的希望！
