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曾庆洪代表:新能源汽车相关短板亟待补齐

今年全国两会政府工作报告指出,将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年,全面取消二手车限迁政策。报告同时还指出,全面放开一般制造业,扩大电信、医疗、教育、养老、新能源汽车等领域开放。

在此间参会的全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪说,政府工作报告多次提到与汽车相关的内容,这给汽车产业带来很多发展机遇。

“中国汽车产业仍在不断增长。去年全国汽车销量超过2880万辆,增长3.04%,我相信今年增速会达到5%左右。接下来,产业、产品转型升级方向可能主要在新能源汽车、智能网联汽车这些方面。”曾庆洪说,广汽集团本身的“四化”计划,就包括电动化、智能网联化、国际化与共享化。

我国新能源汽车产业近年来发展迅速。来自中国汽车工业协会的统计数据显示,2017年我国新能源汽车产量和销量分别达到79.4万辆和77.7万辆,连续三年居世界首位,累计保有量达到180万辆。

曾庆洪认为,我国新能源汽车产业快速发展的同时,也面临一些瓶颈和问题,需要引起重视,相关产业政策也需要不断完善。

一是动力电池瓶颈。动力电池是新能源汽车的核心部件之一。动力电池续航能力弱、难以支撑跨城市间长途通行、成本较高等弱点成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。

与2017年相比,2018年新公布的新能源汽车补贴政策对产品的质量参数提出不同要求。曾庆洪认为,当前有关新能源汽车的政策标准调整对于企业产品升级更新有利,但过于频繁也给企业造成新的难题。

他说,整车车型开发周期一般需要18至32个月。政策周期如果变动频繁,核心指标“一年一更”,则整车企业与动力电池企业可能疲于追随,打乱自身产品开发节奏,不利于政策真正发挥引导作用。

同时动力电池的安全性能也需要引起重视。曾庆洪说,当前对电池性能和安全性的考核,主要集中在上市前,但缺少对电池使用后以及寿命末端的安全性考核机制。此外,国内动力电池研发技术水平与国际先进水平仍有差距,动力电池回收处置问题逐步显现,这些问题也需要进一步重视。

二是充电基础设施建设不足、运营维护管理能力待改善。曾庆洪认为,现在中国新能源汽车保有量是180万辆,但充电桩还不足,尤其是直流快充设施不足。“充电桩涉及方方面面,包括规划、土地、电网等,我们希望政府加大协调力度,实现资源共享。”

曾庆洪建议,完善相关法规政策体系,促进产业发展。攻克动力电池瓶颈,培育竞争优势,包括强化电池安全性管理要求,加强从整车角度、全生命周期的角度对电池安全性考核认证等。

此外,曾庆洪还建议加强充电设施建设,改善用户体验,统筹新能源汽车发展规划与充电设施建设条例法规,确保两者协同发展;鼓励互联互通、网络共享等商业模式创新,加强充电设施运营维护。

刘汉如代表:新能源汽车核心竞争力是创新

“当前,全球新能源汽车都在等待电池技术重大突破的关键窗口期,中国新能源汽车产业得益于巨大市场需求、政府大力推广应用,具有得天独厚的发展优势。”全国人大代表、华菱星马董事长刘汉如语气坚定地说,中国新能源汽车市场将会成就中国新能源汽车产业。当前是我国汽车产业转型升级、实现跨越发展、抢占先机的重要机遇期,新能源汽车有望成为汽车业“换道超车”的样板。

随着新能源汽车产业技术不断突破带来成本降低,新建小区同步规划新能源汽车充电桩等配套政策的实施,轿车电动化越来越得到消费者的接纳。越来越多国际品牌加入中国新能源汽车市场的争夺战。

较之在轿车领域的推广应用,新能源推广在重型商用车领域一直相对缓慢。

“2017年纯电动商用车销售达18.4万辆,但基本上为客车、城市4.5吨电动物流载货车,重型商用车很少。”刘汉如认为,一是因为重卡属于重载应用,电池电量尚无法满足长途物流的需求;二是由于电池功率密度不够,为了尽可能提升电动卡车性能,只能多装电池,加上电机等成本,导致成本居高不下;三是重卡目前使用寿命要求超过100万公里B10寿命,甚至可达150万至160万公里的水平,对电动化零部件提出更高的要求。

刘汉如分析说,“一些短途专用车,如对续航里程要求不是太高的市政环卫车、城市物流车,电动化是未来发展趋势。由于电池装的少,成本不算太高,会率先实现电动化。”

“2016年全国新能源汽车电池厂家大概在200家左右,2017年大概只剩下90家,预计2020年不会超过10家,而被淘汰的一定是技术落后的。”在刘汉如看来,技术创新、产品创新将是未来新能源汽车企业的核心竞争力。

刘汉如进一步对记者分析说,从传统汽车产业的发展来看,起步较晚的中国汽车企业,从技术引进到自主研发,与国外汽车质量差距逐步缩小,并扭转低端品牌形象。而在新能源汽车领域的跑道上,当前国外电动车还没有大面积推广,中国新能源汽车产业得益于政府支持,推广比较快,有望在竞争中变为并跑领跑企业,“在巨大的市场应用中不断实现技术的迭代进步。”

曾以制造重型卡车、工程专用车见长的华菱星马汽车(集团)股份有限公司,正在加速布局新能源汽车市场。

“华菱星马不会做新能源旁观者,要做长期的投资者,不是投机者。”刘汉如的底气来自于长期高投入的研发创新。这家曾因没有核心技术产品受制于人的汽车企业,从2007年至2012年,投入20亿元整合人才、技术资源研发自己的发动机等核心零部件。其自主研发的汉马发动机,一经面世,引起同行高度关注。

产品质量大幅提高,市场接受度越来越高,华菱星马走出一条技术领先、品质取胜的发展之路。2017年交出一份漂亮的“成绩单”:实现订单18700辆,同比增长34.47%;专用车上装产销量10392台(套),同比增长101.32%。

“未来全球汽车产业洗牌靠的是技术。”刘汉如说,2018年“华菱星马”新能源的电动搅拌车、渣土车、环卫车等产品会陆续小批量投放市场。未来5至10年,随着电池技术突破,新能源车会大面积推广使用。“我们已做好充分的技术储备,一旦市场成熟将会全面推广”。

在新能源车领域当中,主流的四种技术路线包括混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池技术。刘汉如说,氢燃料电池汽车被许多业内人士公认为最环保且最理想的一种形式,不仅续航里程强而且电池重量轻,但在国内起步较晚,需要政府加大政策支持力度。而华菱星马正重点关注、跟随氢燃料电池汽车的研发。

刘汉如代表今年带上两会的三份建议之一,便是氢燃料电池汽车推广。他建议,推动氢燃料电池汽车产业快速发展,尤其是着力解决加氢站建设的瓶颈问题。

来源:经济参考报

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