空间座椅
首先，V级在乘坐空间上的表现自然是没有多大问题的，当然，长轴版在这点上肯定是更加突出，不过长轴版在空间上的意义更多是体现在后备箱的储物空间上。V级采用的2+2+3的座椅布局，第二排空间我们就不谈了，直接去第三排。
福建奔驰V-CLASS
第三排是三座的，当然在购车时你也可以选装两座。同样，得益于尺寸上的任性，第三排的腿部空间依然不是问题。问题是，在一般三座的情况下，第三排的横向空间就显得有点局促了，原因还是在两侧扶手做得太厚了。所以如果你说坐满三个行不行，行，不过就是有些别扭，总体上还是很出色的。然后在更多人关注的第二排上，V级这次真的是给第二排的乘客提供了商务舱座椅。
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在配置上，除了最低配，其他车型在第二排座椅上都配备了后排座椅电动调节、后排座椅加热通风、后排座椅按摩，甚至后排座椅还有记忆功能。同时座椅又做得十分宽大，又有腿托和大头枕，你说调个适合自己的姿势睡上一觉也是完全没有问题的。 储物空间上，由于奔驰特有的中控设计和怀挡的缘故，中央扶手箱的容积是相当可观的，唯一的不足应该是车载冰箱的容积还是小了点。
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动力操控
全系搭配同一套动力总成，装配型号为M274的2.0T四缸发动机，匹配七档手自一体变速箱，最大马力211HP。作为一款MPV车型，同时又在这么大的车身加持下，V级的动力表现确实也不会强到哪里去，初段加速较为积极以外，总体的加速感觉还是比较一般的，这点大家还是可以理解。
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操控上，首先要明确的一点是由于坐姿高加上车身的设计，驾驶V级时的视野开阔感还是相当不错的。在悬架的调教上，V级当然还是很明显的偏舒适趋向，悬架很软，对路面细碎震动的过滤做得不错。但仍需注意的是，如此的底盘调教再加上重心高的原因，在弯道时还是不能用开轿车或SUV的速度去衡量它，还是需要较为稳重的驾驶。在弯道的表现还是会出现侧倾和转向不足的情况。
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福建奔驰的V-CLASS入手必读
不说外观，作为一款商务取向明显的豪华MPV，无论在品牌效应、实用性，还是在豪华质感上奔驰V级的表现还是不错的，它的确能够很好的满足不同机构在商务上的需求同时又有着不错的载物能力。当然了，奔驰虽然产品线在BBA中是最丰富的，但在MPV车型上并不是走了很远，起码在这款V级身上，仍有以下几点要注意。
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其一、第二排座椅在一些细节处理上非常扣分。前文我们说了第二排座椅做得十分宽大，在这里，只能说成也宽大败也宽大。在乘坐体验上，由于座椅做得过于宽大了，对背部尤其是腰下半部分的支撑略显不足，或者说如果身形瘦削点的乘客坐到上面去就很容易感到座椅不是跟你很贴合。另外，也是因为座椅太宽大，直接牺牲了两座椅间的位置，导致V级作为一款商务MPV车型，后排中间是没有过道的，三排座椅间的隔绝性比较明显，对商务这点来说是比较低级的错误。
同时，虽然说第二排座椅电动控制，但前后依然还是手动调控。问题是，第二排座椅又大又重，即使有滑轨，操作时还是很费力气的。这点是在V级身上个人认为最难受的。在配置上，虽然V级第二排也提供了手写板，也在前排座椅的背部留下了后排液晶屏的预留位置，但即使是顶配车型，后排液晶屏也没有出现，怎么着？你是想我自己装上去还是怎样？
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其二，后排在乘坐质感上的噪音控制还有待提高。明确的一点是，V级的驾驶体验在MPV车型中还是不错的，驾驶舱的静谧性还是做得比较好的，但在后排上却发生了变化。笔者认为最主要的原因还是车舱方方正正的构造。这么大的车身和MPV车型的车身构造风阻系数肯定是比较大的，所以风噪难以避免，噪声传到车舱内又因为方正的车舱，声波很容易就在车舱内产生共鸣，这点在后排乘坐体验上最为明显。
同时，由底盘传到车舱内的噪音也是如此。很多车主反映车内噪音大以为车子隔音不好，其实更多的原因还是出在车身构造上，用料的原因并不是主要的。
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其三，车身大，城市行车不方便，后备箱开角大。这点对于V级的尺寸来说还是不难预见的，虽然V级也配备了盲区监测、车道保持等驾驶安全辅助配置，但它的车身还是太大了，尤其在加长版上，在城市道路驾驶时的并线、超车操作还是要更加提高注意力，很容易就会蹭到其他车辆。另外，V级后备箱的开角也是很大的，接近90度，全打开时就像屋顶那样，一定程度上也造成了在停车场等狭小地方后备箱上下货物的不便。
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总而言之，车宇世界认为，比起百万级的丰田阿尔法，售价在五六十万级别的奔驰V级又的确相对来说更容易让消费者接受，毕竟在商用功能上，V级所能表现出的能力也完全够用了。但也正是因为这点，V级的受众人群就相对特殊了，相对来说它的功能取向还是比较单一的，这也是这类车型比较尴尬的地方。
说到推荐车型，如果说不是特别后备箱的装载能力，V260的尊贵版在V级中的性价比还是挺高的，虽然说它与最低配想差11万，但前文做提及的配置它都有了，同时还有柏林之声音响和全景天窗，在总体配置差异上与最高配相差并不多。
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