对于国产车的印象，很多人还是停留在以前廉价、质量差以及长相丑的观念中，其实造成这一情形也是无可厚非的，毕竟汽车大国日本、美国、德国都已经有了非常多年的造车经验，而中国的私人汽车产业直到九十年代才开始起步，千禧之年以后才开始进入到国人的视野当中。
比亚迪宋MAX
然而就是在这么短短二十年左右的时间，国产车也慢慢开始发力，开始在市场是有一定的话语权。单单从这一点来说，车宇世界是要给国产汽车一个大大的赞的。虽然目前国产汽车的综合素质还达不到一线厂商的水平，但是车宇世界相信，假以时日，我们不再是因为价格低而选择国产车，而是因为综合素质高可靠性强而选择国产车。
就像是国际汽车市场一样，即便是国产车，也是分三六九等的，有想趁着风头捞一笔就走的PPT车企；有一直靠拉皮手术获得爆款的某泰；也有脚踏实地一直积极进步寻求发展的吉利、比亚迪、哈弗等车企。
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今天我们就来讲一讲比亚迪，比亚迪汽车部门的历史其实也是不太光彩的，就像现在的某泰一样，比亚迪在早期的时候，也是靠着拉皮手术来慢慢获得市场的，甚至以前还有很多人F3花冠傻傻分不清楚。但是最近两年，比亚迪意识到所需要的原始积累以及达成了，加之近来越来越多的消费者对于品质的要求越来越高，以前的路子明显不能再走了。
于是比亚迪决定对自己的产品进行全面改革，高薪聘请了前奥迪设计总监艾格加入设计部门，并且聘请了奔驰的底盘团队进行比亚迪的底盘调教。在全新的设计语言加持下，全新的比亚迪宋Max就上市了。今天，车宇世界就来聊一聊，这么费劲心血使用豪华阵容的比亚迪宋max到底能做到怎样的水平，是否真的做到了脱胎换骨。
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比亚迪宋Max ：优势和短板一样突出，比如横向空间不足、后悬挂为扭力梁
作为一辆十万级别的国产MPV，对于比亚迪宋Max的车宇世界给出的结论是“物有所值”，如果你手上拿着十二万左右打算买一辆家庭MPV来缓解出行压力，那么车宇世界认为宋Max是值得推荐的。
就大多数人的绝大多数使用路况来说，宋Max是能够很好地满足大多数人的日常需求的。当然，宋Max也是有在这个级别比较明显的短板的，比如横向空间不足、后悬挂为扭力梁…关于宋Max的各项好与坏的具体细节，车宇世界将在下文问你们一一进行讲解。
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宋Max最具性价比车型推荐：2017款 1.5T 自动智联精英型 7座，即次顶配
首先在最开头，说一下车宇世界认为的宋Max最具性价比车型，在车宇世界看来，宋Max最具性价比车型2017款 1.5T 自动智联精英型 7座，也就是宋Max的次顶配，在以往来看，车宇世界是很少推荐次顶配的，但是宋Max的次顶配比起豪华型来说这一万元是花的值并且是能够提升整车品质的。
到了精英型，就已经是全车五气囊了，而豪华型仅仅为全车三气囊，并且没有胎压监测。到了精英型，全车有了五气囊、胎压监测、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、全景天幕、车顶行李架、无匙启动、无匙进入、远程启动、12.8英寸智联行车多媒体系统、LED日间行车灯、LED矩阵远近光灯（此为比亚迪免费升级）、车窗防夹以及后排出风口。虽然是次顶配，但是也仅仅要10.99万，丰富的配置加上不俗的外观以及还可以的机械素质，这就是为什么车宇世界在上文说比亚迪宋Max是一辆物有所值的车。
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比亚迪宋整体优劣试驾全评测
今天，车宇世界将以比亚迪宋Max的最具性价比车型2017款 1.5T 自动智联精英型 7座为讲解车型，通过比亚迪宋中的最常见车型来向大家展示这辆车的各项好与坏。下文中，所有的观点都仅仅对这一款车型所负责。
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空间座椅
比亚迪宋Max的乘坐空间方面，在这个级别来说，还是比较不错的。笔者170的身高，坐到驾驶座并且调整好合适的座椅后，头部空间还有一拳两指。而宋Max的后排座椅是支持前后调节的，在调至最后的情况下，腿部空间还有接近三拳的空间。
在调至最前的情况下，腿部则只剩下了三指左右，而且这还是因为前排座椅的偷空间设计才做到的，好在几乎不会出现第二排最靠前的情况，加上后排中轴是纯平的，所以后排的乘坐空间还是能够得到很好地保障的。来到很多人关注的宋Max的第三排座椅。
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第二排座椅调至最后的情况下，第三排的腿部空间仅剩下两指左右，几乎顶腿了；而在第二排调至最前的情况下，第三排的腿部空间还有接近两拳的空余。这个空间表现比起这个级别的七座SUV来说，实用了不是一点点，而相比起同为十万级MPV的宝骏730，第三排的腿部空间也要更宽裕，但是第三排的头部空间则比起宝骏730要小一些，这一点可以说是宋Max为了造型做出的牺牲，但是不得不说也是为宋Max的第三排实用性打了折。
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储物空间方面，宋Max则做有些不尽人意，很多车里经常会需要用到的储物空间在宋Max上都很难找到合适的位置，四门门板拉手上并没有掏空处理，但是由于深度以及长度都不够，放手机什么的基本上是不用想了，因为手机放上去稍微动静大一些都会让手机掉下来，其次中控面板下方的储物空间也是不规则四边形。
并且空间做的也不够大，这就导致了手机也只能够放下一两个角，并不能够很稳固地放在储物槽里面，只能够放点零钱票据一类的东西。档把后方的杯架也设计得开口太小、深度太浅。中央扶手箱则设计得中规中矩不算太难受。好在宋Max的后备箱空间在五座模式的情况下还是比较不错的，但是如果变成七座模式的话，也只能够放一些背包之类的“软行李”了。
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内饰中控
内饰的设计方面，宋Max的内饰维特拉的内饰最吸引人注意的就是那块12.8英寸的巨大中控屏幕了，但是宋Max的中控屏幕有一个做的不太好的地方就在于黑边太多了，给人一种技术不成熟略带廉价的感觉。
这种巨大竖屏中控的设计也是这两年才开始流行起来的，对于新的设计有人会喜欢也有人接受不来，至于车宇世界就认为这种设计会让整车中控缺乏特点显得太过于平面化，相比起来还是更喜欢类似于4008这种富有立体感的中控设计。
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除此之外，不得不说，宋Max的内饰设计师存在一部分“抄袭痕迹”的，类似于定速巡航拨片、灯光旋钮区以及高配才有的座椅调节。好在宋Max总体的内饰设计原创度还是很高的，只是设计感以及立体感会稍微弱一些。
说完了宋Max的内饰设计，再来说说宋Max的内饰用料。宋Max的内饰用料还是比较有诚意的，中控面板上方使用的是面积非常大的软质搪塑材料，并且还有风险点缀，这种“仿皮纹”的效果还是出来了的。
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除此之外手套箱上方的使用了仿木纹的塑料面板，颜色的搭配上也不会让人感觉到很老气。门板也是用的是软质材料，总体给人的感觉还是很舒服的，对于宋Max的内饰用料方面，车宇世界还是要给一个赞的。
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动力与操控
动力总成方面今天所试驾的宋Max使用的是1.5L涡轮增压发动机和6档湿式双离合变速箱。经过实测，1.5L涡轮增压版本的宋Max的百公里加速为10秒。这个动力表现并算不上动力澎湃，这一点车宇世界认为主要是因为宋Max的双离合变速箱拖了后腿，宋Max的双离合变速箱逻辑标定是属于家用温柔型的，给人的感觉非常慵懒。
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即便是地板油的情况下，也只是迟疑一下然后降一个档位意思一下而已。在60-80km/h的时候，动力基本上是随叫随到，开起来感觉非常趁脚。但是速度再上去以后，就会感觉到没什么力气了，一方面基础排量太小，另一方面也是因为变速箱逻辑标定太慵懒。虽说家用MPV不需要太激进的变速箱表现，但是需要超车的时候只慢慢降一个档还是让人感觉十分不安全的。
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操控性方面，宋Max对于震动的过滤性还是不太优秀的，这主要是因为后悬挂扭力梁的缘故，毕竟物理特性的天花板摆在这里，而比亚迪也还没有达到标志汽车这般的功力去调校好扭力梁。在低速的时候会感觉有些偏硬，细小震动也非常忠实地反映在车内，第三排的抛跳感也比较明显。
方向盘虚位也比较大，在直路上快速转动方向盘的时候基本上左右15-20度是处于不响应的状态的。总的来说，宋Max的操控性并不算太优秀，但是在这个价位而言，除了虚位稍微有些大以外，也没什么太好挑剔的了。
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比亚迪宋Max入手前必读，以免后悔！
除了上文说的空间内饰操控以外，宋Max还是有一些让车宇世界体验过程中非常不舒服的地方的。
先说第一个方面还是宋Max的变速箱问题，除了逻辑标定导致换挡慵懒以外，在冷车的情况下，启动后的一段时间里宋Max的双离合变速箱是会存在较为明显的顿挫感的，虽然温度上去以后这种情况就消失了，但是对于大多数人的使用工况来说，基本上都是车温还没上去就到目的地了，这也就意味着要经常感受到宋Max的变速箱顿挫感。这一点对于用户体验来说是非常重要的。
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其二，宋Max的油耗表现也不太优秀，虽然是1.5T的动力总成，但是油耗却基本上都在百公里10L左右，对于这个价位的消费者来说，油耗是一个不得不考虑的因素，当然这一点相信还是和宋Max那非常慵懒的双离合变速箱有关，但是不管怎样，百公里10L的油耗还是显得有些偏高了。
最后，相信很多人都发现了，凡是宋Max带大屏的车型，名字都叫做“自动互联xx型”，但是随车厂家只送了20M流量，凡是用智能手机的人都应该知道，20M对于安卓系统来说，基本上只够用几分钟，而流量用完了只能够选择向比亚迪购买或连接wifi，比亚迪的售价为1G/月一年包560元，基本上来说，这个大屏互联功能就被这个流量给砍掉了一半的功能。
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最后，宋Max适合哪些人群？
毫无疑问，比亚迪宋Max适合的是有或有打算要二胎的夫妻们，宋Max给不了你澎湃的动力表现，给不了你极致的操控感受，也给不了你非常经济的油耗，但是宋Max能给你这个价位里最好的MPV体验，什么五菱宏光S1、宝骏730走出去别人都会说这是面包车，但是宋Max就没有这种顾虑。对于很多在乎形象在乎外表的人来说，如果日常中有大概率会达到5-6个人乘坐的情况的话，宋Max无疑是这个价位中最适合的车型了。
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