2018年2月8日，东风日产汽车公司向国家质检总局备案了召回计划，从2月28日起召回2015年4月6日至2017年7月21日生产的部分LANNIA蓝鸟、骐达、轩逸、轩逸经典车型，共计689，031辆。
涉及车辆由于其制动总泵油封表面润滑不足，可能发生翻转现象，极端情况下造成制动液泄露导致刹车失灵，东风日产将免费为其制动总泵添加硅油进行润滑，从而消除故障。
虽然此次召回原因关系制动问题，但由于发布时间正值年关，似乎没有受到大家的多大关注。也得益于主动召回，东风日产轩逸等车型的制动总泵缺陷问题并没有发酵，反而还得到了不少吃瓜群众的叫好。
确实相比那些明知产品缺陷打死不召回的车企来说，东风日产的主动召回行动是值得点赞，但是将重点放在缺陷问题解决方法上时，东风日产还能得到支持吗？
为何导致表面润滑不足，是设计缺陷吗？
在召回公告中提到，导致可能出现刹车失灵的原因是由于制动液泄露，而引起制动液泄露的罪魁祸首则是制动总泵表面润滑不足，使得油封发生翻转而导致。似乎公告将问题解释得很清楚，但细心的朋友可能会发现，这其中并没有提到出现问题的根本原因，是什么原因导致制动总泵表面润滑不足？是设计缺陷？还是另有隐情？为何东风日产不将问题原因公布于众。
加注硅油无法根除缺陷
在召回方案中，对没有发生油封翻转的车辆进行加注硅油进行解决；对已经发生制动总泵油封翻转的车辆进行更换制动总泵；同种问题两种不同的解决方案，东风日产难道觉得中国消费者这么好忽悠！
硅油粘度较大，各种润滑特性较好，确实在油封密封中使用广泛，但是毕竟是易损耗物资，消耗殆尽后制动总泵通用还会出现便面润滑不足问题，无法根除缺陷。难道以后召回范围车型保养时需要增加一项制动总泵的常规保养吗？
编后语
东风日产此次召回行动数量高达69万余台，涉及多款多年代车型，是其召回历史上所没有的，而涉及的召回原因更是关乎消费者生命安全的刹车系统。但东风日产在召回行动中避重就轻，以压缩成本为目的，一个缺陷两种补救方式令人寒心。
在东风日产官网上已经明确表示2018款已经淘汰了老款制动总泵换用了新的总泵，可以说是间接承认了其缺陷所在，但在召回行动中仍然不予全部更换，无疑是打了自己的脸。无视消费者生命安全，等待东风日产的将是比更换缺陷零件更严重的成本损失。
