储物空间方面，维特拉也做得不算出色，但是也能够算得上同级别中规中矩了，并没有乘坐空间来得这么不堪。在维特拉的中控面板下方，有一块能够用来放置手机的储物槽，并且还非常贴心的地设计成倾斜型储物槽。
这样在放手机的时候就不用担心手机会掉出来，除此之外维特拉的空间也就没什么好赞扬的了，非常普通的内部储物空间水平。后备箱方面也同样只能是中规中矩，说不上小，但是也绝对不算大的，受制于车身尺寸，28寸的行李箱都没有办法纵向地放在后备箱上。
铃木维特拉
内饰中控：如前文所言，内饰老旧过时，一如十年之前；整体塑料感和廉价感十足；用料方面，硬塑为主，伐善可陈。
内饰的设计方面，维特拉的内饰只能够用老土和陈旧并且廉价来形容。现在的消费者们大多数都是“颜控”，而维特拉的内饰设计风格真的像是十年前的产品一般。没有太多的线条、没有太多的立体感、没有太多的设计感，感觉就像是把一个一个功能分区间然后装上装饰板就完了。
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最让人不能接受的，就是在主驾驶左手边的那一排按钮，不但没有美感，而且还塑料感非常严重。除此之外，车宇世界真的认为这个内饰设计和大众的速腾非常地相像。就车宇世界 来说，维特拉的内饰设计真的是不怎么样，太过老气太过廉价感。
说完了维特拉的内饰设计，再来说说维特拉的内饰用料。维特拉的中控面板顶部使用的是软质搪塑材料。从手感上来说，是比较不错的。但是对于花纹的处理，始终还是差点质感。但是这种软质材料的使用，还是给人以很大的安慰的。
除此之外，无论是中控面板还是门边，就基本上都是硬塑料了。对了，要夸赞的一点就是，维特拉还非常走心地在中控空调中间放置了一块石英表，无论表本身的感觉如何，这份诚意倒是非常地走心了。
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动力操控：动力表现抢眼，百公里加速超越同级车；变速箱反映灵敏，底盘调校不错，悬挂偏硬，但是虑震性能表现良好。应该说整体上，维特拉动力底盘是不错的。
动力总成方面今天所试驾的维特拉使用的是1.4L涡轮增压发动机和6AT自动变速箱。经过实测，1.4L涡轮增压版本的维特拉的百公里加速为8.4秒。这个动力表现在同级别来说就是非常优秀的存在了，在路上基本上也是三十万家用车以内无敌手的存在，即便是标榜运动的凌度1.4T和福克斯1.5T，在他面前都只有吃灰的份。
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而就算是“超跑思域”，零百加速也仅仅快了0.4秒左右而已。而6AT变速箱的表现也非常聪明，升降档表现虽然没有马自达来得那么激进，但是也能够在很快的时间内迅速反应，在日常超车中，只要油门给大一点，变速箱就会很快地降档，在这几天的试驾过程中，维特拉从没有因为变速箱表现而让我尴尬过。
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操控性方面，维特拉的底盘也是调校地非常好，但是这种好不一定就能够被很多人所接受，维特拉在行驶过程中，悬挂表现是有些偏硬的，但是这种硬却又是非常有韧劲的，基本上对于颠簸都能做到一次性过滤，底盘也一点松散的感觉都没有，给人的感觉非常精密整实。所以从车的角度来看，维特拉的三大件都做的非常优秀。
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铃木维特拉入手前必读
除了上文说的空间内饰操控以外，维特拉还是有一些让车宇世界体验过程中非常不舒服的地方的。
先说第一个方面就是隔音，如果说维特拉的最大缺点是空间的话，那么第二大缺点就非隔音莫属了，维特拉的隔音真的可以说是同级别最差了，当车高速行驶的时候，无论是风噪还是路噪，基本上都是毫无过滤地涌进车内，这主要是因为维特拉的隔音材料布置较少，并且还使用的是偏越野胎噪大的玛吉斯轮胎。好在发动机噪音抑制得还是很好了，但是除此之外基本上处于无隔音的状态。
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其二，维特拉的车门也是比较难关闭的，这种情况在传祺GS4上也有出现，用在其他车型上来关门的力度，在维特拉上基本上是没办法关稳车门的，只能够用大点力气才能够关好车门。这一点不仅不利于乘客车主关闭车门，还对于行车安全有隐患。
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最后，维特拉适合哪些人群？
一方面，维特拉适合的是青年群体，毕竟对于空间要求不大，但是对于动力要求比较大，从这一点上来看，维特拉是适合这一部分群体的，如果你对于后排空间的需求并不大的话，其实是可以考虑维特拉的，毕竟维特拉的机械素质非常好，并且油耗也仅仅为5.6L左右，从养车成本来看，无疑是非常有帮助的。
除此之外，还适合轻度越野爱好者，这个价位上如果想要越野，除了维特拉基本上也就能使吉姆尼了，但是吉姆尼的家用性太差，所以如果你希望买到一辆既能满足家用、还能够周末去野外撒欢的车，维特拉也是一个非常好的选择。
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