通用汽车2014年开始在旗下别克昂科威、英朗以及雪佛兰科鲁兹等车型上使用“分体式下摆臂衬套”。由于设计原因导致使用这一衬套的车型都存在着脱轴风险，其中由于昂科威车身质量较大的原因，无事故脱轴事件频发，其他车型也有相关脱轴情况发生，只是相对较少。
为何分体式下摆臂衬套有脱轴风险？由于网上各种介绍丰富，我在这里就不在重复讲述，通过下面的图片也能略知一二。
今天我们主要说说为何通用汽车明知这是一种设计缺陷，为何还要继续沿用？为何不进行召回？
明知有缺陷，为何还要继续使用？
从发现这种分体式设计有缺陷到现在已经不是一天两天的事，为何目前仍然有车型继续使用？通过将分体式结构和以前老款通用车型的此处结构对比，不难发现目前这种设计少了用于安装衬套的支座，在成本上有所减少。另外，分体式衬套更加方便安装，省时省力。
在脱轴事故闹得沸沸扬扬时，如果立马就改正，那么通用公司就违背了之前“打死不承认是缺陷”的做法，也是间接承认自己节省成本以至汽车零部件结构出现缺陷。另外，更换生产工艺也是一笔不小的费用，对于通用汽车这样的“良心”企业这不是他的一贯做风。
召回是不可能召回，这辈子都不可能召回
说到召回，记忆里通用公司好像也是蛮喜欢召回汽车的公司，记得2016年5月26日通用汽车因为发动机通风阀门缺陷发起了国内最大一次单次召回，共计2160779辆，为何有之前这样的气魄，到现在通用就怂逼了？原因还是刚才说的解决问题就是承认有缺陷。
另外，从2014年开始使用分体式下摆臂插销的车型少说也有上百万辆，召回成本可想而知，目前已有新款昂科威等车型悄悄改成了一体式下摆臂衬套，也许这就是通用的处理方法。
曾几何时在中国市场的主动召回行动已经成了作秀方式，成本低的使劲召回，成本高的打死不召回，大众DSG双离合质量问题没有召回——延保，速腾断轴没有召回——打补丁，估计这次的CR-V机油增多同样不会召回，因为......（大家懂的）。
编后语
通用公司明知缺陷所在，仍然继续使用缺陷零件，仍然打死也不召回，实在令人寒心。对于分体式下摆臂衬套设计而言不能说它是质量问题，只能说通用此种做法没有充分考虑到中国目前的路况，没有留有足够安全余地。通用肯定是苦恼的，一方面数以百万的问题汽车随时都有可能出现故障，又无赖于数额庞大的召回费用。但任由问题继续发展始终是不对的，这次缺陷问题对于消费者来说确实是一次不好的体验。
