前面两期，我们除了在场地内单独进行睿骋CC的试驾体验之外，还和丰田卡罗拉、标致408、现代名图等车型进行了对比试驾。对此，我们能够更加直观地感受到睿骋CC的产品实力，相比上次对比试驾，这次试驾有竞品车主的加入，一路上我们聊得更嗨，那么睿骋CC到底是否是一款值得推荐购买的车型呢？不妨听听竞品车主怎么说。
博瑞：不做中年“油腻男”，老款车型的确有很大提升空间
这些年，说起中国品牌在B级车上面的突破，吉利博瑞的确是一面旗帜，打破了过去中国品牌在B级车市场“有价无市”的尴尬，以一辆合资品牌A＋级车的价格，入手一辆中国品牌的B级车，并且在科技安全配置等诸多方面都堪称越级的水平，但是博瑞是否如大家所说的那般完美呢？这台购于2015年下半年的博瑞如今表显行驶里程为2．6万公里，至于我们所见的机械仪表和8寸的中控屏幕，现在来看都明显落伍了，但这并不妨碍我们对它进行客观地测评。
客观地说，近两年自主品牌在的进步是有目共睹的，但是相比一些依靠供应商的能力加持起来的产品力，整车行驶品质的水平更能反映一个主机厂的内功。说到大家较为熟悉的“三大件”，如今中国人自主研发的涡轮增压发动机基本上比跨国车企已经不落伍了，而变速箱的突破要难于发动机，相比之下，更加富有“玄学”色彩的底盘调校与开发则需要更长的时间周期去打磨。
实话实说，过去几年的时间，吉利花了很大的精力在跨国资源整合方面，但是在发动机方面的造诣却相对滞后，博瑞这台1．8T的发动机以120千瓦、250牛米的参数水准来看，在同排量的发动机方面属于比较落后的。这也让动力调校的空间比较有限，这台博瑞的刹车和油门踩上去比较硬，且行程明显偏短，这动力对于拉动超过1．7吨整备质量的车身来说，谈不上惊喜，当然在切换到Sport模式之后，油门的反应更加积极，车主本人也说一般在比较急于赶路的时候就会挂上Sport模式，但这相比我们平时常说的激烈驾驶还有相当的差距。对于搭载的这台源于现代Powertech的6AT变速箱，我一脚油门下去，变速箱的反应一般，更重要的是底盘下方传来的一种持续噪音持续有点难忍，尤其在加速的时候更明显，包括在换挡的过程中，也有点突兀的感觉。再说到底盘，博瑞的底盘在以往给我的感觉是同级别中偏运动，但是这种调校的手法显然还是不够高明，车身自重较大，操控灵活性不足以及通过沟坎时底盘比较散的感觉都与合资车的行驶品质有差距，打孔真皮方向盘比睿骋CC握起来更加沉稳厚重，转向留有一定虚位在这种车型中属于正常范围，而回正力矩不足和转向本身缺少质感的问题则值得改进。
对于我吐糟的这些问题，车主大哥也有所体会，只是这台车陪伴他已有好几年也有很深的感情了，而对于像我这样刚上手的人才较为敏感，虽然当初购买的时候没有一分钱的优惠，但15万的价格能够入手一款这样的车，即便现在他还是感觉还是值当。虽然博瑞给人的整体感觉是比较大气、沉稳，但却并不“油腻”，据说这些用户感知的问题被一一识别之后在中期改款车型上面都进行了销项处理，尤其是换装全新的动力总成之后，很大程度地提升了动力体验，笔者也很期待近期能有机会试驾新款的博瑞。
