另外，配气机构方面，这台2.5L自然吸气发动机使用了进、排气门双可变正时技术，并且在进气端，它使用了VVT-ie，也就是电控可变气门正时技术。相比排气侧油压控制而言，电控系统反应速度更快、控制精度也更高。
二 变速箱：以档位数量论地位的时代到了
从此前家喻户晓的爱信4AT，到当下本田祭出的10AT，自动变速箱界似乎迎来了，以档位数量论地位的时代。事实上，对于消费者而言，档位数越多，车辆的燃油经济也更低，驾驶的平顺性也更好。
本田10AT
随着美版奥德赛的亮相，本田的10AT变速箱也成为人们热议的话题。
在本田10AT变速箱上，齿比范围惊人地达到了10.1，因此本田10AT也成为了目前齿比范围最宽的量产变速器，相比自家6AT的齿比范围，10AT的齿比多了66%，这也使得整车的加速以及换挡时间更快，同时巡航的转速可以更低，静谧性以及油耗也得到了显著的提升。
三 稳如泰山的底盘
说到法系车，除了另类的功能性设计之外，那套万年不变的扭力梁悬架同样是争议的焦点。但是，这并不妨碍法国人在底盘调校上的奇思妙想，在今年上市的雪铁龙天逸上，法国人就带来了号称“魔毯”的黑科技底盘。
PHC自适应液压稳定技术
雪铁龙天逸上所宣传的“魔毯悬挂”，正是法系车所独有的PHC自适应液压稳定技术。在悬架上每个减震器上下两端各增加一个渐进式液压缓冲器（一端为拉伸液压缓冲器，一端为压缩液压缓冲器），车辆可根据路况调整自身阻尼。
当车辆遇到剧烈震动时，减振器活塞下移，渐进式液压压缩缓冲器上下两部分开始接触，PHC装置开始介入缓冲，密集排列的油液阀成为油液流通的通道，活塞向下压缩的过程中，开始吸收机械能，减震器阻尼增大，使悬架对震动的吸收能力增大，防止刚性冲击的产生。
