就在12月22日，17年度的第四批17个车型C-NCAP评价试验全部完成了，中汽研也毫不客气地在26日公布了评分结果。一眼扫过真是一片太平盛世，然而在一列五星的评分里最扎眼的四星就格外醒目了——它就是讴歌的CDX和比速T5。
在低分段车型里除了这两哥们，还有驭胜S330、起亚KX5、日产劲客等，这些车型在自己的价格区间内，安全设备略没跟上也可以理解，但CDX作为22.98-31.28万区间的二线豪车，被总分58.3，售价才16.95万的瑞风A60在碰撞成绩上甩几条街，这就真的很尴尬了。
细看表格评分明细，讴歌的丢分项居然还是在尤其基础的设备上——第二排安全带预张紧器，第二排安全带限力器。安利一下这两个不明觉厉的设备，前者就是在紧急情况下安全带将人勒住，后者可以简单理解为“勒住但不至于勒死”，综合而言就是在碰撞过程中把人适度地、温柔地固定住的两个相互作用力。
这两个看似很小的点却严重拉低CDX的评分，本人是完全没意见的， 毕竟这种设备哪怕在最基础的出租车第二排上都已经是标配了。在应试教育的今天，讴歌怎么会犯这么低级的错误呢？显然是不清楚规则？
出于不能相信一个豪华品牌居然可以遗漏这么基础的设施，本人还特地上讴歌官网考证了一下，果不其然，这么小的一点点配置盲区，在官方配置表里十足不显眼的位置，估计要不是这次C-NCAP的碰撞评测，也是没几个人可以注意得到……
此外讴歌的正面100%和40%的撞击评分也分别是低至15.02和14.50的，横向比较看来，正面100%碰撞，CDX倒数第一；正面40%碰撞，CDX倒数第三。
至于这两个分数是怎么评定的，本人也截取了C-NCAP官方的2018年评测规则截图——
从上述资料看来，没有安全带预紧器和限力器的CDX后排基本是要0分扫地了……
事实上这个年代里都不用说几十万的豪华车，哪怕是十万级别车型都可以让你边玩手机边开车时，靠ACC自适应巡航、主动刹车等黑科技保证你不追尾。但是科技终归终极，车始终是人在开，辅助驾驶并非全自动驾驶，谁敢拿生命来赌一把科技含量？
最后本人不是讴歌黑。但C-NCAP的最终成绩摆在那里，豪车CDX的最低分也算是对所有汽车品牌的一个告诫了——追求高大上固然没错，但各大厂商搞科技竞赛的同时，最基本的安全措施，最不变应万变的原始保障，始终是关乎生命的最后一道防线，希望厂商引以为戒。
