可以说，在全球范围不断趋紧的油耗法规下，基于PS构型的混动系统还有很大发展空间。事实上，自从这一类方案出现在市场之后，便有一些零部件企业在一直跟进研发，并且推出了不少针对性的方案，博格华纳便是其中之一。
该公司技术人员此前在接受盖世汽车记者采访时表示，PS构型混动系统中，最核心的是一套机械结构和电子结构，而博格华纳可以提供一套机械结构以及提供电磁阀来控制ER系统切换。
值得一提的是，这一系统还可使用其专为混动开发的多模离合器。据了解，多模离合器是该公司比较新的一大产品，离合器功能像开关，既能开又能关，关上之后输送扭矩，同时实现开关功能平顺且可控。它的主要作用是刹车、正转、反转，也可以起到充电作用。据透露，目前国内一家比较大的混动专业变速箱公司在开发这一构型的产品，其中便用了这一多模离合器。
而在电机方面，博格华纳为混动开发的全新一代高压发卡式绕组电机具有超高功率密度，体积小、重量轻，低噪音等特点，扭矩和功率分别可达340Nm、100Kw。其拥有丰富的油冷应用经验，与离合器集成为PS混动提供解决方案。除此之外，博格华纳的湿式摩擦片、电磁阀、液压控制模块、离合器模块、HY-VO?链都可以广泛地应用于动力分流式混合动力变速箱模块。
当然，这些零部件企业同样在跟进的还有另外一些混动技术，其中包括以上我们所提到的PO-P4的方案，因为在PS构型之外，这些方案在市场中均有一定的应用。值得一提的是，从目前的市场情况来看，市场上并没有完全一致的混合动力的方案出现，不过，几大主流技术则已经开始浮出水面。
根据博格华纳分享的数据，P0目前市场份额在80万左右，2022年前后会增长到990万，这主要源于它的性价比较高，同时技术方面没有壁垒。另外，PS和P2的增长也较明显，P2目前份额为50万，PS有170万。而到2022年，P2份额将达到270万，PS则可达到310万。
由此看来，在接下来的五年中，P0、P2以及PS三者的增长潜力较大，将占据混动技术主流。而在这一背景下，不仅现有的已对此有所布局的企业会持续跟进，相信未来会有更多的车企以及零部件企业会对此投以更多的关注。
