前段时间，法国荷兰等国家政府以及沃尔沃丰田等车企纷纷表示要在一定时间内停售燃油车，最早时间甚至定在了距今仅8年的2025年，这使得“燃油车命不久矣”的言论一时间充斥于汽车圈。
然而，下此结论显然还过于武断或者为之过早。首先，从新能源汽车目前的发展情况来看，短期内其还不足以支撑无燃油车时代的到来；其次，深入了解各国的计划不难发现，其中所指多数为纯燃油车，而并非所有燃油车。换句话说，仍带有内燃机的混合动力汽车份额并未受到“打压”。
而从我国的情况来看，相关统计数据显示，截至2016年，我国普通混动车型累计销量为11.1万辆，而根据《节能与新能源汽车技术路线图》，2020年混动汽车销量将占乘用车销量的8%，如果按照预测，2020年我国乘用车销量将达3000万辆，届时这一数字将达到240万辆。不难看出，混合动力汽车还有很大的增长空间。
当然，混动汽车之所以被推崇，关键还在于其与传统内燃机汽车相比，燃油效率和经济性更高，迎合了环保的趋势以及不断趋紧的油耗法规。由此也可推断，越能够兼顾动力输出及燃油经济性的混动方案，也就越有推广的必要性。那么此时就难免要提到在这一点上做的极好的混动技术——PS技术（Power Split，功率动力分流）。
相对于纯内燃机汽车而言，混动汽车的关键是加入了电机，而根据电机位置的不同，混动系统可以分为P0-P4构型。其中，P0构型中，电机位于发动机之前，P1电机位于发动机后面，P2电机位于变速箱和发动机之间，P3电机位于变速箱的输出端，P4是后驱车辆，电机位于原来后桥的位置。
而PS与P0-P4构型的不同，不仅在于其电机位于变速器后面，还在于它采用了行星排、双电机以及智能控制，使得汽车动力性能及燃油经济性表现更为突出。为业界所熟知的丰田的THS系统、通用汽车的Voltec采用的正是这一技术模式。其中，丰田THS系统采用的是双电机、单行星排架构，目前已经发展到第五代，通用汽车采用的则是双电机、双星行排技术架构，效率更高、输出更为平顺。
除了丰田、通用等外资品牌，笔者查询到的资料显示，国内也有企业在这一方面做了尝试，例如吉利和科力远合作研发的CHS系统，其原理便与丰田的THS类似，都是利用行星齿轮组实现动力分流，不同的是其采用了双排行星轮，并且通过两个制动器对丰田THS系统的弱势进行改善，提高整体工作效率。目前吉利EC7混动版搭载的就是这套系统。
