中国B级车市场，一向是合资品牌的天下，帕萨特、凯美瑞、雅阁、蒙迪欧……一个个在中国市场玩得风生水起，而自主品牌进入则非死即伤：奔腾B70、B90、长安睿骋、北汽绅宝D70……如果抛开品牌，单纯从产品配置和性价比的角度来看，这些产品与合资品牌相比都可以说具有相当的性价比优势。然而中国市场的消费者对有着性价比优势的自主B级车并不买账，在博瑞推出之前，销量最好的奔腾B70单月销量也不过两三千台，即使是在近两年乘用车业务取得高速增长的长安汽车，其推出的B级车睿骋单月销量也很难超过一千台。
吉利博瑞取得成功的核心原因主要是三点：
1. 外形设计抢眼。其“涟漪式”中网格栅和充满中国传统元素的回纹设计赢得了消费者的广泛赞誉，被网友誉为“最美中国车”。
2.有沃尔沃的技术背书提升了消费者对于品牌的接受度。吉利通过沃尔沃的人才、技术资源（尤其是智能驾驶技术的共享），不但保证了质量和可靠性，而且沃尔沃的技术背书还使得普遍在乎面子和品牌形象的B级车消费者在心理上能够接受博瑞。
3.配置高、性价比高。
吉利博瑞取得的成功说明中国人是可以做好B级车的，也证明了所谓的“中国自主B级车天花板”并非不可逾越。那么吉利博瑞在B级车市场的成功经验能否为其它自主品牌车企借鉴呢？笔者认为很难。
在吉利博瑞在B级车市场取得成功的三个原因中，外形和配置相对而言都算比较好解决的问题。惟独在品牌上，目前没有任何一家自主品牌能够像吉利一样拥有“背靠沃尔沃好乘凉”的条件，那么其它自主品牌应该如何在B级车市场取得突破呢？
就在七八年以前，当中国市场满大街跑着还是奇瑞QQ、比亚迪F3的时候，媒体普遍充斥着所谓自主品牌“10万元天花板”的说法，随便翻翻搜索引擎，类似的论调和报道可谓铺天盖地。然而稍加留意就可以发现，近年来这一曾经被视为难以逾越的天花板已经被长城、长安、上汽、吉利为代表的自主品牌所突破。
