你所不知道的事实：除了偏科还有什么？
数据显示，自主SUV和新能源车板块的增长并没有带动传统轿车板块的增长，今年前10月，在自主品牌675.71万辆乘用车的销量中，其中轿车销售 192.14万辆，同比下降12.4%，在轿车市场占有率比上年同期下降1.1个百分点。虽然车企也在发力自主轿车，比如一汽强力推出了奔腾B30，长城汽车董事长魏建军也在媒体上提到了不会放弃轿车市场，但是随着销量的泾渭分明，自主品牌的偏科局势在短时间内很难逆转，甚至还有愈演愈烈的势头。
此外，由于SUV板块的持续增长，自主品牌的在SUV方面布局也显得有些“激进”，左倾机会主义开始冒头，现阶段自主品牌基本上是没有间断的推出新车，本次车展上的SUV规模化的展示更是让笔者多了一点对未来供过于求的疑虑，此外自主品牌的新车型并没有带来太多技术升级，更多的是在价格方面做文章，而提前透支的配置升级也给自主品牌的未来竞争带来影响，在看的见得未来，缺乏技术亮点的自主品牌的内部价格战，合资企业的外部打压都可以预见的到。新能源就更不用说了，电池充电桩的老问题依然没有得到很好解决，持续的销量上涨也离不开政府扶持。
让人更担忧的是市场不完善不透明的竞争体制给自主品牌增长造成的错觉，自主品牌虽然凭借SUV收复了部分市场份额，也依靠新能源车赢得了一些目光，但是发展的可持续性仍有待加强。为何可持续发展的力度不足？仍然是在技术和品质方面有所不足，在定位上还在走低价低质路线，甚至形成逆流，让人感觉到自主品牌的增长有劣币驱逐良币的嫌疑。就目前市场现象显示，例如某车企山寨路虎揽胜极光，不仅质量不佳并且外观设计完全是拿来主义，但是就是凭借低价策略，居然比正版卖得好，旗下某车型连续月销过万，在市场上占得一席之地。另一自主品牌代表比亚迪也有过这样的倾向，S6、7开始算是有了不错的外观设计，但仿照雷克萨斯RX太明显。比亚迪唐呢？就直接沿袭了S7，一直到现在宋、元外观设计才算慢慢变好，但是就这样比亚迪的市场表现有目共睹。
而与之相反的是，有些坚持正向开发的品牌或者车型，却有叫好不叫座之嫌。诸如奇瑞艾瑞泽7、观致3、吉利帝豪EC8等“原创之作”（有些是引入外援），哪一个能卖的过同领域的山寨车型？当然，现在已经出现了一些能够鼓舞人心的例子。坚持正向研发的吉利就把博瑞高端版价格定在20万元之上，而且10月份销量逼近5千辆，创下自主品牌B级车的新高，这一现象也证明只要好好做产品，我们的自主品牌也能凭借自身优势赢得市场份额的。
你所想要的出路：竞争机制 完善研发体系
总的来说，相对落后竞争体制，自主品牌本身的低价习惯，让市场的劣币驱逐良币的现象开始显现出来，以价跑量的决策短期内不仅仅会伤害到合资品牌，长时间看对于自主品牌的成长也是一种巨大伤害，历史证明劣币驱逐良币只会是自取灭亡，两败俱伤，就像当年台湾电视台一样，无序的竞争体制诞生了3600多个电视台，不断压缩的成本最后导致的是台湾电视制作界的苟延残喘。而这一现象的发生对于中国汽车自主品牌的长远发展有着警示作用。
在自主品牌的未来发展上，自主品牌不仅要加大研发成本的投入，更要将研发投入落实到最需要的领域上，完善每个品牌的研发体系，要注重人才的长期培养，给予研发人员的足够空间，让这个行业里的研发人员少跳槽争取不跳槽，努力寻找对外合作和吸收营养的机会就像吉利一直在吸收沃尔沃技术产品优点化为己用那样。而在自主品牌在研发过程中，不仅要注意技术开发，也要把外观设计作为重点，就目前市场看，在适当的情况下提升产品的价格，做高质量高颜值的产品，辅以恰当的宣传手段，消费者也乐意为高价格买单。
对于国家层面来说，完善相应的竞争体制让车市能在一个相对领先的体制中自由竞争显得刻不容缓了，迟迟没有出台的汽车领域的反垄断法也亟待整理公布。
