规模+技术 电池大王比亚迪打造锂电池王国
在七月份发布的全球前十四位锂电池厂商中，中日韩三国凭借强大的实力几乎囊括了所有名次——榜首前六位均为日本公司，实力最强；韩国的三星、LG公司紧随其后，分列第七第八；中国比亚迪近些年在锂电行业发展迅速，在夹缝中也正迎头赶上日韩企业，并跻身榜上第九名。
在全球锂离子电池市场份额中，比亚迪的产量目前已占到将近百分之十，比亚迪公司此前也宣布了将在南美设立大型锂电池工厂的计划，随着生产规模不断壮大，比亚迪品牌在未来锂离子电池市场份额的争夺战中将更有竞争力。
但规模只能作为代表企业生产能力的数据，在日益现代化的生产环境下，技术水平才是评判企业实力最重要的标准。近日，比亚迪董事长王传福又透露：比亚迪已突破技术瓶颈，成功研究出磷酸铁锰锂电池。
磷酸铁锰锂电池相对于传统的磷酸铁锂电池来说有更大的能量密度。据了解，比亚迪生产的酸磷铁锰锂电池已达到了三元材料水平，而目前在国内大受关注的特斯拉MODEL S，续航里程可达到500公里的奥秘就在于使用了松下的NXA三元材料电池。假使比亚迪将自主研发的磷酸铁锰锂电池用于新能源汽车中，国产电动汽车续航能力媲美特斯拉便不再是梦想。
传统磷酸铁锂电池所使用的钴元素在我国储量较少，而磷酸铁锰锂电池中所需的锰元素在我国却有着丰富的储量，所以成本方面，磷酸铁锰锂电池也更具优势。今后如在新能源汽车上广泛应用，长久以来居高不下的新能源汽车价格也有望降低。
高续航里程+低成本，比亚迪无疑解决了当下在电池方面牵绊新能源汽车发展的主要问题。但在安全方面，磷酸铁锰锂电池性能仍待进一步验证。CMIC认为，在有绝对优势的条件下，比亚迪更需做好安全方面的把关。层层严谨，比亚迪品牌才有望在锂电池及新能源汽车领域厚积薄发，迎来长久辉煌。
比亚迪磷酸铁锰锂电池成本不增反降
对比亚迪来说，发展新能源车的同时，必然要考虑续航/电池的问题，因此，比亚迪一直致力研究新电池。近日，比亚迪董事长王传福透露，比亚迪已成功研发出高能量密度新型电池——磷酸铁锰锂电池，新电池突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度，将其密度提升近67%，意味着新电池将提升电动车的续航里程。此外，比亚迪董事长秘书吴经胜表示，新电池将在明年投产，优先搭载于比亚迪旗下自产车辆。
电动车的续航里程一直是电动车面临的瓶颈，目前新能源车所用的动力锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元材料电池。近期在国内备受关注的特斯拉MODEL S由于采用了松下的NCA三元材料电池，续航里程可以可以达到500公里。而比亚迪采用的传统磷酸铁锂电池作为e6纯电动车的能量来源，续航里程最高为300公里，显然差一截。比亚迪了解，只有研发出属于自己核心技术的新电池，并成功地应用在自产的新能源车上，定可以大幅提高续航能力，使其在新能源车市场更具竞争力。
