与国家电网、南方电网大力推广换电技术相反，大多汽车生产商认为，充电模式应是主流。目前，包括日产、大众、比亚迪和宝马等国内外汽车厂商很多都在推充电模式，而包括奇瑞在内的一些汽车厂商，正在尝试推出可更换电池的电动车。
汽车企业认为：换电技术实现复杂而且困难，加上国际实践已经证明换电模式不可行，因此采用插电式混合动力汽车或纯电动汽车，把电池固定在汽车上充电，才是可行的。
争论的实质：表面上看，目前运营模式之争，是技术问题。本质上看，这种争论，是两个行业对未来新能源汽车核心部件电池控制权之争。
产业化发展问题还很多
要将电动汽车进行产业化的发展，不仅仅是冲换电的问题，电动汽车的整车技术、电动化部件技术和电源系统技术也相当重要。
首先，在电池技术还不成熟的情况下，很多人将增加动力电池数量作为提高电动汽车续驶里程的一个解决方案；但是，这样也会大大增加电动汽车的总质量，并且增大电动汽车的能量消耗，甚至有可能降低电动汽车的续驶里程，有效载荷也会降低。轻量化越来越受到业界的重视，将是电动汽车发展的一大趋势。
其次，目前电动汽车行业基本上还停留在从传统汽车改装的初级发展阶段，很多产品都只是把传统部分的发动机换成动力电池和驱动电机。但就有专业人士表示，多电机协调驱动控制才是电动汽车的主要发展方向。这是因为，多电机协调驱动控制能够提高驱动效率，易于实现整车的主动安全控制，实现空间的合理布置。
此外，电池箱系统也是亟需关注和提高的一个部件。电动汽车的安全隐患一般都表现在动力电池上，因此电池箱系统同样不可忽视。业内专业人士表示：电池箱系统必须具备防尘、防水、防火、热管理和对车体绝缘等关键技术，要安装独立报警系统；对于支持快速更换的电池箱系统，应事先做好标准化和系列化设计，要能实现浮动定位、自动快速插接，并能在更换过程中实现动力线、通讯线同步自动插接。
