这段时间，传统汽车势力和新能源势力都铆足了劲。一边打价格战，一边打舆论战。非要把汽车行业卷到新高度才肯罢休。
其实他们也是在等一个施展拳脚的机会，那就是国内自动驾驶政策的落地。
现在机会来了。今天，在工信部新闻发布会上，副部长辛国斌表示将支持有条件的自动驾驶，包括L3及更高级别的自动驾驶功能商业化。
国内自动驾驶，这回稳了？
前不久，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在给阿维塔发布会站台时就预言，中国L3级自动驾驶标准预计在6月底出炉。
果不其然，这还没到6月底就已经有了明确的风向了。
6月21日，工业和信息化部副部长辛国斌今日在新闻发布会上表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持有条件的自动驾驶，这里面讲的是L3级，及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。
他表示，已经启动了这项工作，地方也在积极响应。相信在不久的将来，更多有智能化水平的产品会跑在路上。
在标准制定方面，辛国斌今日指出，将会发布新版的智能网联汽车标准体系指南，推进功能安全、网络安全、操作系统等标准的制修订，加快新能源汽车与信息通信、智能交通、智慧城市、能源综合一体站等融合发展等标准，通过标准引导电动化、智能化、网联化发展。
国内有关自动驾驶的话题已经讨论了很多年。考虑到国内复杂的路况和交通环境以及相关法律，实现自动驾驶的难度不可谓不大。但从国家层面也在制定一系列条款，来规范和引导自动驾驶技术发展。
早在2021年9月份，我国市场监管总局（标准委）就发布了《汽车驾驶，自动化分级》国家推荐标准（GB／T 40429－2021），标准已于2022年3月1日实施。
该标准对我国自动驾驶等级做出了明确划分，从“0至5级”一共6个等级。从3级开始，汽车变为有条件自动驾驶，车辆的横向及纵向控制、路况的探测和响应，全部由车辆自动驾驶系统接管。
而车辆的驾驶员，需要动态响应自动驾驶的随时接管工作，该标准也明确，3级自动驾驶的运行范围有场景限制。
这也决定了目前在售的车型，普遍搭载的都是L2级别以下的“辅助驾驶”功能。但现在，这个情况要开始发生变化了。
车企蠢蠢欲动，自动驾驶风口到来？
在余承东坐实“预言家”身份之前，华为就开始布局L3级别的自动驾驶了。4月份发布全新问界M5智驾版时，HUAWEI ADS．2．0也首次亮相。余承东称其为L2．9999……级别的智驾系统，而在数学理论中2．999……就等同于3。这几乎已经明示了华为后续将把L3级别自动驾驶作为研发重点。
难道就华为一家意识到了自动驾驶风口要来了吗？当然不是。新势力排头兵蔚小理都在积极铺开城市NOA，其他家也陆续跟着出牌。
小鹏预计下半年能在数十个无图城市释放XNGP；华为ADS2．0三季度将在15座城市实现无图商用辅助驾驶，四季度扩大至45座城市；理想将于年底前完成100个城市的NOA推送；毫末智行计划到2024年在100座城市落地无图城市NOH。
6月9日，奔驰宣布他们的自动驾驶功能被加州批准，并在年底交付用户。特斯拉创始人兼CEO马斯克曾在社交媒体上表示，将把特斯拉FSD技术授权给其他车企，以扩大自动驾驶技术覆盖范围。
除了布局自动驾驶，各家车企都陆续将AI引入自己车机软件，作为推动自动驾驶功能走向可控和完善的核心驱动力。
自此，汽车行业迎来了继新能源赛道之后的又一新风口。可以预见，后续将会有更多车企宣布自家的AI＋自动驾驶系统。噱头也好，有实力也罢，卷起来就对了。
