自动驾驶稳了!工信部:支持L3及更高级别自动驾驶商业化

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这段时间,传统汽车势力和新能源势力都铆足了劲。一边打价格战,一边打舆论战。非要把汽车行业卷到新高度才肯罢休。


其实他们也是在等一个施展拳脚的机会,那就是国内自动驾驶政策的落地。

现在机会来了。今天,在工信部新闻发布会上,副部长辛国斌表示将支持有条件的自动驾驶,包括L3及更高级别的自动驾驶功能商业化。


国内自动驾驶,这回稳了?


前不久,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在给阿维塔发布会站台时就预言,中国L3级自动驾驶标准预计在6月底出炉。

果不其然,这还没到6月底就已经有了明确的风向了。

6月21日,工业和信息化部副部长辛国斌今日在新闻发布会上表示,将启动智能网联汽车准入和上路通行试点,组织开展城市级“车路云一体化”示范应用,支持有条件的自动驾驶,这里面讲的是L3级,及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。

自动驾驶稳了!工信部:支持L3及更高级别自动驾驶商业化

他表示,已经启动了这项工作,地方也在积极响应。相信在不久的将来,更多有智能化水平的产品会跑在路上。

在标准制定方面,辛国斌今日指出,将会发布新版的智能网联汽车标准体系指南,推进功能安全、网络安全、操作系统等标准的制修订,加快新能源汽车与信息通信、智能交通、智慧城市、能源综合一体站等融合发展等标准,通过标准引导电动化、智能化、网联化发展。

国内有关自动驾驶的话题已经讨论了很多年。考虑到国内复杂的路况和交通环境以及相关法律,实现自动驾驶的难度不可谓不大。但从国家层面也在制定一系列条款,来规范和引导自动驾驶技术发展。

早在2021年9月份,我国市场监管总局(标准委)就发布了《汽车驾驶,自动化分级》国家推荐标准(GB/T 40429-2021),标准已于2022年3月1日实施。

该标准对我国自动驾驶等级做出了明确划分,从“0至5级”一共6个等级。从3级开始,汽车变为有条件自动驾驶,车辆的横向及纵向控制、路况的探测和响应,全部由车辆自动驾驶系统接管。

而车辆的驾驶员,需要动态响应自动驾驶的随时接管工作,该标准也明确,3级自动驾驶的运行范围有场景限制。

这也决定了目前在售的车型,普遍搭载的都是L2级别以下的“辅助驾驶”功能。但现在,这个情况要开始发生变化了。


车企蠢蠢欲动,自动驾驶风口到来?


在余承东坐实“预言家”身份之前,华为就开始布局L3级别的自动驾驶了。4月份发布全新问界M5智驾版时,HUAWEI ADS.2.0也首次亮相。余承东称其为L2.9999……级别的智驾系统,而在数学理论中2.999……就等同于3。这几乎已经明示了华为后续将把L3级别自动驾驶作为研发重点。

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难道就华为一家意识到了自动驾驶风口要来了吗?当然不是。新势力排头兵蔚小理都在积极铺开城市NOA,其他家也陆续跟着出牌。

小鹏预计下半年能在数十个无图城市释放XNGP;华为ADS2.0三季度将在15座城市实现无图商用辅助驾驶,四季度扩大至45座城市;理想将于年底前完成100个城市的NOA推送;毫末智行计划到2024年在100座城市落地无图城市NOH。

6月9日,奔驰宣布他们的自动驾驶功能被加州批准,并在年底交付用户。特斯拉创始人兼CEO马斯克曾在社交媒体上表示,将把特斯拉FSD技术授权给其他车企,以扩大自动驾驶技术覆盖范围。

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除了布局自动驾驶,各家车企都陆续将AI引入自己车机软件,作为推动自动驾驶功能走向可控和完善的核心驱动力。

自此,汽车行业迎来了继新能源赛道之后的又一新风口。可以预见,后续将会有更多车企宣布自家的AI+自动驾驶系统。噱头也好,有实力也罢,卷起来就对了。


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