2021年以来，头部造车新势力随着市场规模的发展，开始扩大业务范畴，规划自己各自的智能生态圈。不久前，就有消息称，蔚来将继吉利之后开始造手机。而李想明确表示，不会造手机。但在智能电动车领域，李想的态度却是:希望十年后做成和苹果公司一样的水准。近日，理想汽车发布了2021年第四季度及全年的财务报告。财报显示：2021年全年实现营收270.1亿元，净亏损为3.215亿元。其中，2021年第四季度总收入106.2亿元，净利润2.955亿元，同比增长174.9%。从财报上看，理想汽车四季度实现了单季盈利超一百亿元。当吉利进军手机领域，小鹏在飞行器、机器人等领域施展拳脚，而理想重在“专注”。“我们在智能电动车领域，刚刚完成从0到1的验证，其实还有很多的事情尚未完成。无论是从产品到应用，再到技术和系统层，我们有太多的工作还没有做，这些都值得我们在接下来的五年、十年坚持去做。十年以后再看自己的能力，希望能够做成苹果公司一样的水准。”李想说。在过去的2021年，理想汽车在技术产品交付层面一个重要变化是智能驾驶。
李想谈到公司创办初期时是由于自己的融资水平差，资金有限不能开展智能驾驶的技术自研工作。直到2020年理想汽车IPO以后这个局面有了转折，也就是有钱搞技术研发了。
李想献出了“理想”的成绩单，“自从能够开展全栈自研以后，团队在算法和控制的进步速度远远超过了我的想象”。对于创新，李想更希望从纵向探索，即在智能电动车领域继续发力。实际上，在2021款理想ONE上，这套“创新逻辑”已经跑起来了。去年12月，理想汽车向用户推送升级了NOA导航辅助驾驶功能，同时还推送理想团队自研的AEB（自动紧急制动）功能。其中，自研的AEB功能，在第三方机构的测试中，是唯一一个能够避让电瓶车的车型。这背后就涉及到李想上面所说的，技术和系统层上更深刻的创新。在智能电动车领域，理想汽车其实还有很多的事情尚未完成。“我们才刚刚完成从0到1的验证，无论是从产品到应用，再到技术和系统层，我们有太多的工作还没有做，这些都值得我们在接下来的五年、十年坚持去做。”2月25日，李想在财报会上表示。目前来看，李想的商业逻辑，就是希望理想汽车不断在智能汽车领域纵向发力并制造爆款，用卖车赚的钱继续研发新技术。对于李想坚持理想汽车的战略特点“专注”来说，他认为在智能电动车领域，接下来的五年、十年有很多事情需要坚持去做，要把产品、应用、技术、系统做到透彻。“车是一个空间，我们在这个空间里面，还有很多事可以做，而不是现在进入到其他空间。我们可以把精力投入在这些空间里很多可能表现得并不好的技术、应用、能力，令其在车的空间里更可控，成熟程度更高，这包含内容的生态，硬件的生态等。”李想说。
