新能源车市场正在逐步回归理性，交付数量也在逐级上升。
1月11日，乘联会发布了12月新能源乘用车相关数据，数据显示一共有十四家车企12月交付数量超过了1万辆，其中比亚迪以93338辆位居第一，特斯拉中国则以70847辆位居第二，第三则是上汽通用五菱，交付数量为60372辆。值得注意的是，造车新势力的交付数量连续数月超过了1万辆。
在全球芯片紧缺的一年里，造车的成本高涨，再加上新能源补贴的不断退坡，为什么新能源车的交付数量会不断地上升？这种上升趋势有可持续性吗？
2022年开年，特斯拉发布了2021年四季度生产数量以及交付数量，数据显示，特斯拉2021年第四季度生产30．584万辆汽车，交付30．86万辆汽车，2021年全年的交付量达93．62万辆。
对比2020年43．6万辆的交付量，93．62万辆显然已经大大地超出了市场的预期，对于特斯拉而言，2021年是过去十几年中比较“顺畅”的一年，尽管这一年特斯拉时常会遭受到“缺芯”的困扰，也因为自动驾驶问题被调查过，但是其销量还有股价都跃上了一个新台阶。
反观一些传统车企，不管是通用、大众、丰田还是福特，其在2021年都因为缺芯部分工厂都出现过停工的现象。那么，特斯拉为什么就能尽最大的努力避免减产或者是应对芯片危机？
第一，作为全球新能源汽车的领军企业，特斯拉很早就开始了关于动力电池、汽车芯片以及相关软件的研发。
在2021年年中汽车芯片最短缺的时间段里，马斯克还曾想收购一家芯片企业来满足特斯拉芯片供应的问题。
除了在芯片方面的努力之外，作为全球汽车自动驾驶的龙头企业，特斯拉表现也是相当地优异。1月8日，马斯克在社交媒体上表示，特斯拉完全自动驾驶系统（FSD）售价将于1月17日涨至1．2万美元。值得注意的是，根据其财报显示，2021年第三季度特斯拉FSD在内的服务营收为8．94亿美元，在当季营收137．57亿美元中占比为6．5％。当季特斯拉汽车业务毛利率达到30．5％，创造了历史最高值。可以预见的是，未来FSD将会成为特斯拉最重要的收入来源，地位等同于苹果目前的IOS系统。
第二，特斯拉交付量较传统车企而言依旧较少。目前特斯拉的全年交付量甚至都不如大型传统车企的一个车型。在传统的芯片市场，新能源车企比传统车企更愿意出高价，所以这也就能解释在全球缺芯的大背景下，新能源车企的交付数量还能稳步上升。
另外，叠加对于新能源汽车的一系列优惠政策以及电池技术相关问题得以解决，新能源汽车对于传统燃油车的替代速度正在加快，未来不排除进一步加快。
对于特斯拉这种企业而言，其科技性一直都是行业的标杆，以自动驾驶为例，特斯拉自研的自动驾驶芯片，其单颗芯片AI算力都能够达到36TOPS，而每辆特斯拉配备的这种芯片就达两颗，这就让特斯拉L2级别的自动驾驶长期都是行业的标杆。
综合而言，2020年对于新能源车企而言是充满挑战的一年，尽管交付数量不断在提升，芯片问题似乎今年也可以缓解，但是补贴的退坡价格上涨也会成为车主选择汽车因素之一，究竟特斯拉是否能够带领新能源车行业再上一个台阶？对此我们保持比较乐观的态度。
