（配图来自Canva）
近日，百度宣布退出全球AI联盟——人工智能合作伙伴（Partnership on Artificial Intelligence，简称PAI）组织。
PAI由来自四大洲、13个国家、超过100个成员组成，包括谷歌、IBM、亚马逊和苹果等科技巨头企业都是其中的会员，而百度是其中唯一的中国成员。
百度对此给出的官方回应是财务前景较弱，承担不起过高的会员成本，并声明后面会讨论续签成员资格的问题。
但从实际情况来看，这只是一份体面委婉的说辞。财务问题并不是百度退出PAI的主要原因，更主要的原因是日益紧张的贸易关系和国内推进新基建带来的机遇。
新基建带来新机遇
百度CEO李彦宏曾说，“百度的下一幕是人工智能，下一站是国际化。”
百度在2018年10月正式加入PAI，就是其人工智能迈向国际化的重要一步。但由于国际环境对中国企业发展不利，百度的国际化战略受阻。
而且，国内加快布局新基建，在5G、特高压、城际高速铁路和轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能和工业互联网七个领域创造了巨大的发展空间。人工智能作为引领新基建的核心技术，在国内的应用场景广阔。
百度作为拥有先进AI技术的企业，从PAI中抽身，将目光投向国内，在新基建中发挥自己在人工智能方面的实力是更合情合势的决定。
以人工智能、工业互联网和智能交通三个领域为例，百度都拥有可以大展拳脚的优质产品。
在人工智能方面，百度推出的AI开放平台百度大脑，集合各项底层技术，可以为AI技术解决社会问题提供方案。
此外，百度在人工智能技术方面具有优秀的创新能力，目前百度已经申请了超一万件专利，是当之无愧的国内AI技术领头羊，百度的AI创新能力可以为新基建源源不断地输送动力。
在工业互联网方面，百度昆仑芯片是业界实际性能最高的AI芯片，今年将大量应用到微亿智造的数千台智能质检设备上，推动工业制造业的产业智能化升级。
同样，在智能交通方面，百度拥有自动驾驶平台Apollo和百度鸿鹄芯片。
Apollo是目前全球最大的自动驾驶开放生态，其车联网能力已经落地全球60＋家车企、400＋款车型。针对新基建，百度Apollo现推出全球第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案——ACE交通引擎，如今已在北京、长沙、保定等10余个城市落地实践。而百度鸿鹄芯片作为一款远场语音芯片，适配于车载、智能家居等场景，可以解决所有的语音交互问题。
而百度目前的AI技术应用并不局限于此。6月19日，百度宣布未来十年将继续加大在人工智能、芯片、云计算、数据中心等新基建领域的投入。
百度在AI领域的种种研发成就及在新基建中的可应用性，巩固了其在新基建风口下中的G端优势。但新基建是国内一场规模空前的全面智能革命，国内的其它科技企业必然不会放弃这个机遇，扩展自己的商业版图。
华为、腾讯、阿里等竞争对手各有所长
以和百度同为国内巨头企业的华为、阿里和腾讯为例，他们在人工智能领域的核心技术虽然落后于百度，但在自己的擅长领域都各有建树，未来依靠自己的优势技术逐鹿新基建，发力人工智能，都会给百度领跑人工智能之路带来不小的压力。
华为总裁任正非曾说，“5G就是小儿科，人工智能才是大产业。”
华为靠通信起家，在5G、物联网深耕多年，拥有绝对领先的实力。未来华为可以通过将云、人工智能、5G和传统行业融合，向能源、制造、物流、安防、智能城市等领域扩展，打造自己的数字化帝国。
而阿里的优势在于其凭借零售、消费、金融、制造和物流等电商业务和城市服务、医疗健康、文化娱乐等生活业务积累的大量C端数据，这些可以为阿里在新基建中扩展B端和G端业务打下基础。
