所以，这就是为什么特斯拉为Model 3、Model Y准备了双向充电技术。因为，这两款车，是特斯拉的走量车型，而Model S和Model X则是特斯拉为富人阶层准备的玩具。 这或许就能解释了，为何特斯拉会一再降低旗下纯电动汽车的价格，当然了，成本的降低是基础。为了追求规模，Model 3和Model Y的价格是可以打到很低，而Model S和Model X则可以保住特斯拉的车辆制造毛利。 可以预见的是，国产Model 3的价格，真的是非常值得期待。真卖22万，也不要觉得意外。马斯克追求的RoboTaxi服务，或者是能源网络服务，将会具备更大的经济价值和社会价值。
02自营还是平台？
当要去推特斯拉的RoboTaxi服务，以及特斯拉的能源网络服务的时候，特斯拉会面临一个选择，到底是自营，还是平台化运作。车智君认为，特斯拉会采用类似京东的模式，自营＋平台的模式。 很简单，自营是可以控制RoboTaxi服务，以及能源网络服务的服务质量的。从本质上来说，RoboTaxi和能源网络，都是共享经济的一种，服务质量会是胜负手。京东能够与阿里相持到今天，并且还在发展壮大，自营提供的更好的服务质量，是功不可没的。 对于特斯拉来说，采用自营模式，无论是在提供RoboTaxi服务，还是提供能源网络服务，都能够保证服务质量的基本盘。在区分自营和平台服务，有一个简单粗暴的方式，就是价格区分，要想享受更好的服务，就是提高价格。 对RoboTaxi服务可以这样子，因为服务的是人，服务质量更重要。但是，能源网络服务可能就比较难，因为服务的B端用户，成本可能是更重要的选择。平台的模式的好处是，利用车主的车，可以为特斯拉减少自营的成本。
自营＋平台的模式，是需要特斯拉做好运营的细节性工作，这对于马斯克来说，这是另一个挑战。 一旦有一天，特斯拉真的实现了完全自动驾驶功能，并且其电池技术可以让充分的次数足以去满足构建能源网络服务需求的时候，特斯拉车辆就成为了一辆可以赚钱的车辆，改变了车辆消费品的属性。 想像一下，有一天，你的特斯拉可以自己开出去跑网约车赚钱，可以开出去为别人充电赚钱，这样的特斯拉，成为了一个赚钱的工具，是不是很有买的必要，而且可能还不止买一台，可能届时特斯拉要限购了。 当然了，要实现这样的目标，短时间是不行的。三年可能也是实现不了，5－10年是可以畅想一下。届时，特斯拉的市值，会不会到1万亿美元，2万亿美元，或者是更高呢？
