中国庞大的市场规模，一直被外国公司垂涎。同时，中国市场也是一个国际化的市场，越来越多的外国公司，来到了中国市场，为中国的消费者提供服务。
自动驾驶这个潜在的巨大市场，外国公司自然没有理由错过。目前，外企进入中国自动驾驶市场的方式，大致可以分为三种：1、与供应商合作；2、外国法人独资自研；3、成立合资公司自研。
上述三种方式并不能完全划分，因为自动驾驶技术的集大成性。但上述这三种方式的核心在于，外企进入自动驾驶市场，核心技术，特别是涉及到核心信息（包括但不限于高精地图）的归属权问题。
进入中国自动驾驶市场的外企类型不一，大致包括整车企业、供应商和科技公司三大类，这三大类公司，按照自己的特点有着自己的方式。下面，就先看看外企在中国市场，进入自动驾驶行业的三种方式。
1、与供应商合作
与供应商合作，这是外企中整车企业的主要玩法，准确的说就是国外的汽车品牌，在中国需要寻求中国市场的自动驾驶供应商。
虽然车企都有在自动驾驶领域投入大量的人力物力和财力，但是，按照车企一直以来采用的供应商体系，自动驾驶作为一项新技术，最终是需要融入到车辆中，然后提供给消费者，这是车企的思路。
按照这个思路，车企在自动驾驶领域，大多都是走依靠供应商的角色。除了通用汽车并购了Cruise，并且将其独立发展，先后获得软银愿景基金和本田汽车的投资，福特汽车则并购了Argo，同样将其独立发展，最近与大众进行了自动驾驶领域的合作。
在中国市场，外国品牌车企还没有并购初创公司，还是和供应商合作的方式开展自动驾驶的研究。例如，奥迪与华为进行的是L4级别的自动驾驶合作，并且走车路协同方向。在2018年底，在即将开通的延崇高速上进行了测试。
这或许是目前外国品牌车企，在中国开展自动驾驶研究最主要的方式。一方面在于自动驾驶技术还处于初级阶段，距离量产还有较长的一段时间。其次，就是车企本身对自动驾驶技术的定位就是要采用供应商方案。
至于通用汽车和福特汽车，理论上，这两家公司都并购了自动驾驶初创公司，并且将其独立发展，将来会各自采用旗下自动驾驶公司的技术，前提是能满足量产的需求。至于在中国市场会采用什么样的方式，这个还有待观察。
