2、规划：2021年5GAI商用，希望王劲加入
中智行发布会当天，工信部向中国电信、中国移动、中国联通和中国广电发放5G商用牌照，拉开国内5G技术商用序幕。中智行也为自己的5GAI技术定下了商用预期——2021年。
中智行商业规划图
2021年，实现商用；2022年，实现大规模应用——是不是太乐观了？毕竟，国内的无人驾驶技术商用时间还远不清晰；在美国，Waymo One的无人驾驶出行服务也只是在少数州的特定区域。另外，无人驾驶汽车和普通汽车的成本差如何弥补？
对于媒体这些疑问，陈章宁坦承，无人驾驶的国标出台时间，各方都不确定，但从商业角度看，无人驾驶汽车和普通汽车的成本达到平衡，就是5GAI大规模商用之时。
陈章宁介绍，中智行第一辆和第二辆无人驾驶测试车的成本分别高达280多万和220多万。以一辆林肯车为例，车本身的价格约为40万元，改装费需要100多万元，再加上所有的传感器等零部件，整车成本就超过了200万元。
中智行与一汽合作开发的无人驾驶汽车
他还告诉媒体，林肯车之后，红旗H7PHEV成为中智行无人驾驶测试车，该车的成本已经降到120万元。中智行判断，2021年，搭载5GAI技术的车型有望批量运营，进而极大降低车辆成本。
张振林称，目前，中智行的无人驾驶测试车有十几辆，可以看做5GAI技术的1．0版本，2．0版本技术正在开发中。他介绍，一汽是中智行的重要合作伙伴，中智行同时也和其他车企保持密切联系，但具体企业暂时不便透露。
另外，企业融资方面，陈章宁表示，中智行已经完成A轮融资，投资方以国内企业为主，一些政府产业基金也参与投资，但未来的投资计划尚不方便透露。
值得一提的是，除了中智行本身，王劲与这家企业的关系也广为外界关注。虽然有媒体报道称，王劲参与了中智行的创办，但他并未在中智行的公开活动露面，公司公开资料也暂未看到与王劲直接相关的信息。
今年5月，王劲曾向外界表示将“重回一线”，但回归哪家企业并不确定，中智行只是一种可能。对此，陈章宁回应称，中智行创办时，王劲一直在二线帮忙，希望王劲回归一线时，能加入中智行。（完）
