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行业启示
车企间的联盟合作已经不是新鲜事。早前，日本汽车厂商本田就与通用达成战略合作，并向通用旗下无人驾驶汽车公司Cruise投入27．5亿美元。今年1月份宝马和奔驰也传出再度牵手的消息：据德国《商报》报道，宝马和奔驰可能联合开发下一代紧凑型汽车——宝马1系和梅塞德斯A级家族，另外其合作内容还包括共享自动驾驶技术。
车企之间、车企与互联网科技公司之间的“强强联盟”说明，互联网时代是需要变革的时代，也是需要合作的时代。大众福特、宝马奔驰都是多年的竞争对手，在面对变幻的产业变革形势时都会产生极大的危机感和顺势而为的迫切感，通过联盟增加其在产业链中的话语权。在汽车进入自动化、网联化的新时代，变革是方向，合作是途径。
浅层合作有利有弊
目前多数车企联盟的合作方式都涉及资本、股权之间的联合纵横，但这类合作的发展都不尽人意。以目前全球影响力最大的联盟雷诺－日产－三菱为例，2018年11月19日联盟的主导者戈恩被捕，让这一超级联盟的未来走向扑朔迷离。尽管日产、雷诺和三菱都纷纷表示，戈恩被捕不会影响联盟的未来，但是外界已经明显受到联盟内部的矛盾。
因此，如文首所述，与以股权作为关系纽带的结盟不同的是，大众与福特合作的重心是产品和技术，不涉及股权交叉，其结盟关注于战略协同和资源整合共享。二者联盟的长远目标是，面对汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的新趋势，通过深入的合作为汽车产业大变革做准备。
这样的浅层次合作有利有弊。益处在于如果双方在合作过程中存在摩擦和难以解决的矛盾，随时可以解除合作关系独立发展或者另寻别家，能够在合作的过程中保持独立性。但是，只有倚靠共同利益捆绑的深层次合作，才能倒逼不同体系之间的深度融合，也只有深度融合才能真正高效高质的共享资源和共担风险。如何才能做到深层次合作？这就需要两家企业在自动驾驶行业标准、产业链上的统一与融合，打破不同企业和市场之间存在的猜疑与壁垒。目前来看，大众与福特的合作显然不具有这种深度融合的优势。换句话说，合作层次上的“适度”是企业合作还需考虑的问题。
永远的利益驱动
“没有永远的敌人，只有永恒的利益。”自动驾驶研发动辄需要投入几百亿美元，资金流动越大，利益分配问题的影响力就越大，任何利益矛盾都能引发合作中的大震动，此次大众与福特的合作背后也必有资本集团的操作和影响。利益能捆绑竞争体，也能拆散合作体。
汽车产业正经历大变革时代，产业格局正在重构，汽车行业处于电动化、网联化和自动化的风口上。大众与福特通过结盟合作的方式，确实能为彼此的自动驾驶研发带来更好的发展。但是，这些老对手们是否真能不计前嫌，在自动驾驶竞争如此激烈的市场上互相信任互相合作共同发展呢？还是又要“落俗套”的产生分歧最终分道扬镳？
