2019年5月，先是腾讯在数字大会上，发布了5G车路协同开源平台，随后上市公司北京千方科技股份有限公司发布公告，阿里以35．9亿获得该公司15％的股份，成为公司的第二大股东。
上述公告表示，双方将主要围绕智能交通和边缘计算领域进行深入合作，在智能交通领域将会共同推进交通行业智能化应用解决方案，在边缘计算领域将共同推进“云＋边＋端”的全链路解决方案。
在2019年4月，首次参加上海车展的华为，在展会期间与上汽集团联合举办的车联网C－V2X合作生态圈上，上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、比亚迪、长城等13家车企共同发布C－V2X商用路边，并计划在2020年－2021年量产C－V2X汽车。
在2018年9月，百度宣布在年底将正式开源Apollo车路协同方案。并在同年9月，百度和刚被阿里入股的千方科技签订合作协议，合作内容之一就包括与百度Apollo合作推出V2X车路协同解决方案。
上述是华为、阿里、腾讯和百度（HBAT）在车路协同方面的一些动作，自动驾驶技术有两个方向：车路协同与单车智能，也就是场端智能和车端智能。HBAT除了在单车智能有所竞逐外，在车路协同方向也走向竞争。
车路协同背后是交通行业的智能化过程，还与安防领域息息相关，并且链接这智慧城市、大数据和云服务，并且可以展望未来的自动驾驶，即便是单一市场都足以让HBAT这样的巨头垂涎，更何况是数个市场交汇、融合的大市场，一场战争不可避免。
1、HBAT都做了什么
在2018年9月，世界物联网博览会在无锡举办，展示了全球第一个城市级车路协同平台（LTE－V2X，与C－V2X采用不同的通信技术），背后的参与方之一就是华为，华为是中国唯一一家推出商业化V2X芯片级解决方案的公司，在2017年华为与大唐作为主要报告人，向国际通信标准组织3GPP提交了车联网（LTE－V2X）的标准申请，并在2017正式确立了第一个国际标准。
无锡项目的参与方包括了无锡市政府、中国移动、公安部交通管理科学研究所、华为、无锡市公安局交警支队、中国信息通信研究院、江苏天安智联等单位，并计划分三期完成。其中城市级为第二期，目前正在进行第三期，将进一步打造无锡成为全国首个车联网产业基地，覆盖范围延伸至江苏全省。
在2018年年底，华为携手北京首发集团、奥迪中国，基于C－V2X（即蜂窝网络的V2X），完成了全国首例高速公路实际场景的车辆协同测试，时速达到80Km的L4级别自动驾驶和智能辅助驾驶。
在无锡举办世界物联网博览会的同一天，也就是2018年9月14日，百度召开百度Apollo媒体沟通会，并且由百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇，宣布将在年底推出Apollo推出车路协同开源方案，这是首个车路协同的开源方案。
在2018年9月20日，在一年一度的云栖大会上，阿里宣布升级汽车战略，将车路协同视为未来二十年的战略发展方向，并且成立了“2038超级联盟”，成员包括交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等。
收购千方科技15％股份的阿里，是推动车路协同发展战略的重要一环，千方科技的主业包括智慧交通和智能安防，在2017年11月，千方科技47亿并购了全球第六代安防企业宇视科技。
值得一提的是，百度比阿里更早的看上了千方科技，百度和前方在2018年9月签署的合作协议，并且有限期是五年，但阿里的方式更为简单粗暴，直接就是砸出35．9亿，并且扬言不排除继续增持，相比松散的业务合作，股权合作会让千方和阿里走得更近。
有未经官方证实的消息显示，在经历了上市后首个亏损的季度财报后，百度Apollo会将车路协同（或者成为智能交通）作为两大战略方向之一，不知道阿里入股百度在这个领域的合作伙伴，会对其战略产生什么影响。
至于腾讯，是HBAT里提出车路协同最晚的一个，至少公开信息是如此。但是，腾讯推出的5G车路协同开源平台，希望在5G时代有所收获，这可能会比较远，比较5G的基础设施还没完善。但腾讯的优势在于有着海量的C端用户，在商业化上会值得期待。
