美国当地时间5月7日，通用汽车旗下独立运作的自动驾驶公司Cruise Automation，宣布获得新一轮共计11.5亿美元的融资，投资方包括T. Rowe Price Associates、本田、软银愿景基金及其母公司通用汽车，投后估值达190亿美元。
随着这轮融资的完成，Cruise在短短的一年内，先后从软银愿景基金、本田、T. Rowe Price和母公司通用汽车，合计获得了72.5亿美元的投资，这是全球自动驾驶领域前无古人的记录。
截止发稿时止，Cruise是毫无争议的全球自动驾驶吸金之王，唯一可能打破其记录的是Waymo，这家公认的全球自动驾驶领头羊公司，正在争取获得类似大众汽车这样的欧洲汽车集团的投资与合作。
1、自动驾驶吸金王的诞生
2013年，Kyle Vogt和Dan Kan成立了Cruise Automation，专注于测试和开发自动驾驶驾驶汽车技术。让Cruise真正走入大众视野的是，在2016年3月，通用汽车用10亿美元整体并购Cruise，是当时自动驾驶领域最大的单笔并购。关于并购金额，后来有说法是5.81亿美元。
当时消息公布的时候，有投资人表示一直在密切跟踪Cruise，但没想到通用汽车下手如此之快和准。在并购，通用汽车CEO Marry Barra表示，为了避免大型公司并购技术公司常见的问题出现，允许Cruise继续保持技术和商业的独立性。
事后诸葛亮的角度来看，通用这一招非常高明，Cruise也没有辜负Marry Barra的信任，在通用并购后的两年内，Cruise一直潜心进行技术研发和测试，完全没有了资金和商业化的压力，因为通用一直在背后输血，在2016年和2017年，Cruise共计消耗了7.84亿美元。
经过两年的蛰伏和潜心专研，Cruise在2018年开启了一年融资72.5亿美元的高光时刻：
2018年5月，Cruise宣布获得日本软银愿景基金22.5亿美元的融资，具体的投资方式是先投资9亿美元，在Cruise自动驾驶技术准备商业化的时候，再投入其余的13.5亿美元，软银愿景将持有19.6%的Cruise股份，投后估值115亿美元。
2018年10月，Cruise宣布获得日本本田汽车27.5亿美元的融资，具体的投资方式是先投资7.5亿美元，并且会在2030年前为Cruise投入20亿美元，累计投资27.5亿美元，本田汽车将持有5.7%的Cruise股份，投后估值为146亿美元。
2019年5月，Cruise宣布获得T. Rowe Price Associates、本田、软银愿景基金及其母公司通用汽车，共计11.5亿美元的投资，投后估值为190亿美元。这轮融资的领投方应该是T. Rowe Price Associates，作为老股东的本田、软银愿景基金及其母公司通用汽车进行了跟投。
Cruise在短短一年内，先后从母公司通用汽车，以及外部投资人软银愿景基金、本田汽车和T. Rowe Price Associates，累计获得72.5亿美元的投资，创下了全球自动驾驶领域的融资记录。
在Cruise现有的股东中，软银愿景基金和T. Rowe Price Associates是偏财务投资，而通用汽车和本田汽车则有能力帮助Cruise将自动驾驶技术带入量产车中，在2018年，通用和本田都进入全球销量十大车企，通用879万辆位列第四，而本田526万辆位列第七。
软银愿景基金能提供的帮助可能会集中在出行领域，在募集了千亿美元规模的资金后，软银愿景基金孙正义买下了全球的共享出行赛道，美国的Uber、中国的滴滴、印度的Ola、东南亚的Grab、巴西的99Taxis、欧洲的Taxify、中东的Careem等，都相继被软银或者是软银愿景基金投资。
一旦Cruise的RoboTaxi服务在美国可以进入商业化阶段，软银愿景基金或许可以帮助Cruise将其RoboTaxi服务，通过上述投资的出行平台，迅速在全球进行拓展。
从商业化的角度看，Cruise在自动驾驶量产车方面，有通用和本田两个全球销量前十的车企支持，在RoboTaxi商业路线上，则有软银愿景基金全全球出行平台的支持，这或许能解释为何Cruise能够在短短一年内获得72.5亿美元的融资。
在过去的一年，Cruise成为全球自动驾驶吸金之王，是美国自动驾驶领域火爆的缩影。
