借着自动驾驶的东风,离钱更近的ADAS火了

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2、产业资本进场

正因为ADAS面临着市场空间巨大,而且明确是前装的乘用车市场空间巨大,所以在相继宣布的融资中,我们看到了产业资本的入局。产业资本除了可以提供企业发展需要的资金外,还可以提供企业发展的资源。

在极目智能的B轮融资中,我们看到了韩国现代的身影,值得一提是,韩国现代还是极目智能B轮融资领投方Translink Capital的LP。这对于极目智能来说,这轮融资不仅仅是拿到了钱,还拿到了韩国现代的合作,并且可能不仅仅是中国市场的合作,而是全球车型的合作。

至于今天宣布的Minieye获得四维图新领投的1.5亿B轮融资,四维图新作为图商,与众多的车企保持着良好的合作关系,在业务层面上,双方可以进行互补,共同为车企提供服务。这对Minieye以后的发展,也带来了强有力的行业资源,如四维图新一直在努力的高精度地图。

由此可见,ADAS行业也进入了拼资源能力的时候了,融资到了B轮,更是进入了并营收的时候,这个时候更需要创业者有着清晰的把握,避免为了营收而埋下发展的隐患。

3、ADAS有前景也有隐患

ADAS作为政策推动的一个方向,同时也是技术成熟度、成本承受度相对合适的技术,有着相对清晰和明确的预期,但是,行业向好的发展预期,并不是意味着行业的玩家都可以高枕无忧。

从市场类别来看,从后装市场到前装市场,因为后装市场大多是2B的市场,而前装市场则需要走车型周期,需要的时间会比较长,出货量完全依靠车型的销量,这不是作为供应商的ADAS所能控制的范围。

目前,有一些ADAS玩家在资本和融资的双重压力下,倾向于发展后装市场,后装市场包括公交车、客车、货车等,通常是一个车队一个车队的攻克,这个时候商务能力给力的情况下,拿下单子的问题不大。可能存在的问题,是在于随后的售后服务。

另外,ADAS大多依靠摄像头作为主要传感器,摄像头在实际使用中,容易受到环境的污染,如雨水、扬尘,都会影响摄像头的功能实现,需要明确的产品设计逻辑来提醒司机,并且要司机对其进行清洗以保证功能性。

售后问题,可能是悬在市场份额更多在后装市场的ADAS公司的头上。

另外,还有一个问题就是同质化竞争的问题。ADAS的功能,同质化问题很明显了,功能上各家都出现了极度类似的情况,这种情况就会出现价格战,一旦出现价格战,整个行业的盈利水平就会下降,从而进行行业淘汰。

因此,我们也看到ADAS公司在开拓新的业务,例如开拓DMS功能,这也是“两客一危”车辆的刚需,甚至包括出租车、网约车行业的刚需。甚至还有ADAS公司在开拓车内视频监控和识别,例如可以识别车内的乘客,甚至可以识别乘客遗失在车内的用品等。

希望未来可以发展出更多的便利性、安全性功能,共同让道路更安全。

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