2、产业资本进场
正因为ADAS面临着市场空间巨大，而且明确是前装的乘用车市场空间巨大，所以在相继宣布的融资中，我们看到了产业资本的入局。产业资本除了可以提供企业发展需要的资金外，还可以提供企业发展的资源。
在极目智能的B轮融资中，我们看到了韩国现代的身影，值得一提是，韩国现代还是极目智能B轮融资领投方Translink Capital的LP。这对于极目智能来说，这轮融资不仅仅是拿到了钱，还拿到了韩国现代的合作，并且可能不仅仅是中国市场的合作，而是全球车型的合作。
至于今天宣布的Minieye获得四维图新领投的1．5亿B轮融资，四维图新作为图商，与众多的车企保持着良好的合作关系，在业务层面上，双方可以进行互补，共同为车企提供服务。这对Minieye以后的发展，也带来了强有力的行业资源，如四维图新一直在努力的高精度地图。
由此可见，ADAS行业也进入了拼资源能力的时候了，融资到了B轮，更是进入了并营收的时候，这个时候更需要创业者有着清晰的把握，避免为了营收而埋下发展的隐患。
3、ADAS有前景也有隐患
ADAS作为政策推动的一个方向，同时也是技术成熟度、成本承受度相对合适的技术，有着相对清晰和明确的预期，但是，行业向好的发展预期，并不是意味着行业的玩家都可以高枕无忧。
从市场类别来看，从后装市场到前装市场，因为后装市场大多是2B的市场，而前装市场则需要走车型周期，需要的时间会比较长，出货量完全依靠车型的销量，这不是作为供应商的ADAS所能控制的范围。
目前，有一些ADAS玩家在资本和融资的双重压力下，倾向于发展后装市场，后装市场包括公交车、客车、货车等，通常是一个车队一个车队的攻克，这个时候商务能力给力的情况下，拿下单子的问题不大。可能存在的问题，是在于随后的售后服务。
另外，ADAS大多依靠摄像头作为主要传感器，摄像头在实际使用中，容易受到环境的污染，如雨水、扬尘，都会影响摄像头的功能实现，需要明确的产品设计逻辑来提醒司机，并且要司机对其进行清洗以保证功能性。
售后问题，可能是悬在市场份额更多在后装市场的ADAS公司的头上。
另外，还有一个问题就是同质化竞争的问题。ADAS的功能，同质化问题很明显了，功能上各家都出现了极度类似的情况，这种情况就会出现价格战，一旦出现价格战，整个行业的盈利水平就会下降，从而进行行业淘汰。
因此，我们也看到ADAS公司在开拓新的业务，例如开拓DMS功能，这也是“两客一危”车辆的刚需，甚至包括出租车、网约车行业的刚需。甚至还有ADAS公司在开拓车内视频监控和识别，例如可以识别车内的乘客，甚至可以识别乘客遗失在车内的用品等。
希望未来可以发展出更多的便利性、安全性功能，共同让道路更安全。
