有钱任性，新造车势力搏出位
而从另一方面来看，众多后起之秀——新造车势力在智能层面也不遑多让。基于既有的互联网底蕴进行深度赋能，再加上融资所获得的海量资金投入到研发中，新造车势力展现出在智能层面的全新态势。
比如，奇点汽车在CES上带来自主研发的新一代研究成果：国内首款车载以太网数字化架构智能座舱系统和基于ISO26262规范的智能驾驶系统。而完全不同于大多数车企采取的“外包采购式”智能软硬件开发的模式，这一系统从底层架构实现智能系统与包括传感器、控制器在内的和硬件平台打通，从而实现以软件定义硬件的能力。最终，让汽车真正成为满足不同场景个性需求、具备成长属性的移动智能终端。
至于前段时间刚完成5亿美元B轮融资的拜腾，则在MWC上带来第二款概念车BYTONK－Byte Con－cept，展示其面向自动驾驶时代的设计愿景和探索。最引人注目的是车内长125厘米、高25厘米的全球首创共享全面屏，并配备了驾驶员触控屏及后排显示屏。
值得注意的是，MWC上多位汽车行业生态系统的专家还在未来汽车峰会上各抒已见。此外，5G汽车联盟（5GAA）也在MWC上举办了汽车科技主题论坛。甚至现场还演示了国内首个5G超远程智能驾驶实车，让新造车势力受到广泛关注。
可以看到的是，诸多新造车势力在智能层面已经展现出自己的努力和推出的新技术等。而有钱任性的新造车势力为了搏出位，它们在智能层面表现得更为激进。相比走得稳健的传统车企，新造车势力无疑已经成为前者的有力对手。
合纵连横成主流，携手向前已成定局
面对汽车行业在智能层面的纷乱态势，如何能够占据有利位置，成为传统车企和新造车势力共同思考的问题。如果仅仅只是单打独斗，显然是不行的。既会陷入闭门造车的尴尬处境，也会落后于对手的前行速度。因此，合纵连横已然成为主流。
2017年12月，一汽集团、东风汽车、长安汽车达成合作，共享新能源、智能化、网联化、轻量化四个领域的核心技术、平台。这样的合作，无疑增强了它们各自的实力。此外，宝马与百度在CES上签署合作协议，共同探寻下一代人车交互新模式。而且，拜腾也与百度达成基于小度车载系统的深度合作。
今年5月，广汽研究院与腾讯云达成合作协议，双方将在车联网整体解决方案、大数据云等领域进行深度合作。
今年6月，上汽宣布与阿里云合作，上线业内首个混合云汽车研发仿真计算服务平台———上汽仿真计算云SSCC。用以提升汽车研发效率，以云计算手段加强研发流程互联性、自动化、智能化。
因此不难发现，传统车企之间、传统车企和新造车势力之间、车企与互联网巨头之间都已经展开了全面的合作。而就未来发展趋势看，携手向前已成定局。要想不被时代淘汰出局，车企的“抱团取暖”显然是必须的。
