1.“及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展”
2018年12月，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在《人民日报》撰文称，纯电动汽车的续驶里程和充电时间是行业短板，尚不能满足市场需求，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。

2.“十三五”末“十四五”期间将聚焦氢能
2018年9月，科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前表示，十三五末期及十四五期间，科技部将聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发。

3.2018年10月，空气产品公司中国区副总裁及东区总经理郁峰对外表示，不少人都有“谈氢变色”的安全性误区，但事实恰恰相反，氢燃料电池汽车相较其他能源反而更安全。从经济性和操作性来讲，制氢、储氢、运氢和加氢等配套服务环节已经不存在太大的障碍，关键看燃料电池汽车产业发展。

4.“可以将2018年定义为中国氢能及燃料电池产业发展元年”
2018年10月，2018年中国氢能源及燃料电池产业高峰论坛上，中国工程院院士、中国氢能联盟理事长、国家能源集团总经理凌文表示，可以将2018年定义为中国氢能及燃料电池产业发展元年。

5.“氢燃料电池在乘用车商用车均有机会”
2018年10月，第六届中韩汽车产业发展研讨会上，国家信息中心副主任徐长明表示，国内锂、钴等原材料的缺乏，国际相关原材料价格居高不下，氢燃料电池在乘用车商用车领域均有发展机会。

6.“氢不是唯一能源选择但胜在稳定”
2018年10月，第六届中韩汽车产业发展研讨会上，现代汽车集团环境技术中心研究委员洪普基称，氢不是唯一的新能源车燃料，但是它可以很好地解决接续不足、供应间歇性问题，将是未来能源供应中非常重要的组成部分。

7.“工信部将加大力度破解氢燃料汽车产业化、商业化难题。”
11月，第一届中国•张家口氢能与可再生能源论坛上，工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰表示，工业和信息化部同相关部门将加大力度破解氢燃料电池汽车产业化、商业化的难题。

8.“要做好面对燃料电池产品从运用向产业化转型困难的准备”
2018年11月，第一届中国•张家口氢能与可再生能源论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，燃料电池电动车从运用期向产业化转型是十分艰难的过程。

9.“氢燃料电池系统更适合柴油机替代”
2018年6月，氢能产业创新发展论坛上，中科院院士、清华大学教授欧阳明高称，续航里程100公里以上，氢燃料电池商用车具备成本优势。锂离子电池系统更适合替代汽油机，氢燃料电池系统更适合替代柴油机。

10.2018年10月，2018年中国氢能源及燃料电池产业高峰论坛上发布的《中国氢能源及燃料电池产业发展研究报告》指出，未来氢在我国终端能源体系占比至少将达10％，氢能将与电力协同互补，共同成为我国终端能源体系的消费主体。