前言：
海运是全球贸易的主要运输方式，港口则是海运的枢纽和桥梁，一座座港口就像一个个不停转动的［永动机］，链接全球市场。
全球贸易中约90％的贸易由海运业承载，港口是其中重要一环。
作者 ｜ 方文
图片来源 ｜ 网 络
全球港口TOP50国内占比过半
据上海国际航运研究中心2022年3月发布的《2021年全球港口发展报告》，在前50大港口中，中国占28个席位（含中国香港）；
前20大港口中，中国占16席，且宁波舟山、上海、唐山、青岛、广州五港稳居全球前五；长三角港口更是占据10席。
其中，苏州、泰州、江阴、南通、南京等长江内河港口，吞吐量分别位居全球第7、第15、第16、第19、第24位。
去年我国沿海港口完成货物吞吐量和集装箱吞吐量分别为99．7亿吨、2．5亿标准箱，平均每天约有超过6．9万艘次船舶进出。
今年一季度，中国港口船舶平均在港时间、在泊时间也明显优于其他11个国外主要港口平均水平。
据报告统计，2021年宁波舟山港以122405万吨的吞吐量维持世界第一，也是全球唯一年货物吞吐量超12亿吨的［超级大港］并连续13年位居全球港口首位，2021年同比增速为4．4％；
上海港和唐山港分别以76970万吨和72240万吨的吞吐量分列第2名位和第3位，增速分别为8．2％和2．8％。
驶向［智能］的大航海时代
自动驾驶技术在智能航运这一堪比汽车产业的广阔市场中逐步落地应用，并助力航运这一万亿级产业走向全新阶段。
无人驾驶重卡在港口集装箱、大宗货物全自动化与智能化进程中扮演重要角色。
且在众多目光瞄准无人驾驶船舶的当下，港口无人驾驶技术被寄予厚望。
根据低速无人驾驶产业联盟数据、新战略低速无人驾驶产业研究所统计，2021年低速无人驾驶主要场景中，港口无人驾驶落地占比为16％。
截至2021年年底，国内累计已有超300辆无人驾驶卡车进入港口，港口无人驾驶正在实现从技术研发到商用落地里程碑式的发展。
根据新战略低速无人驾驶产业研究所预测，预计到2025年，中国港口无人驾驶市场规模将超过60亿。
船舶和汽车在自动驾驶技术上有区别
在技术方面，船舶自动驾驶和汽车自动驾驶没有本质区别。
但由于作业环境不同，船舶自动驾驶相对于汽车自动驾驶也有差别：
①作业环境不同，对于定位算法的要求不同。城市环境对于定位算法要求较高，需要融合多传感器定位。
而自动驾驶船舶则可以主要以卫星导航为主，再辅助于惯性测量单元则可以获得更好的定位性能。
②识别感知算法复杂度不同，对于智能决策的要求不同。船舶工作环境主要以船舶为主，目标相对单一，识别感知算法相对简单。
汽车自动驾驶所处环境相对复杂，目标物种类繁多，识别感知算法要求更为复杂。
③数据体量不同。相?于汽车自动驾驶来说，依然不够成熟，缺少系统的船舶自动驾驶的商业化应用，缺少深度学习进行识别感知所需要的数据。
［河港超过海港］的大航海时代
河港具有自然条件的特殊性，它们既不同于纯粹的海港，也不同于河流入海口的河海复合港。
据交通运输部2022年第29周（07月16日－22日）预报航道维护尺度初次预报，长江大部分航道深度都在7米及以下，7米以上航段始自安庆吉阳矶河段。
也是从2021年11月起，可全年航行海轮的航道才从入海口拓展至安庆吉阳矶，全长669公里。
这相当于为中国增加了669公里［海岸线］，但长江并不是真正的大海。
长江航道需要密切关注水情和河床变化，航道探测、优化调整航标等工作一刻不能停歇，才能保证海轮通航。
深水航道初通后，江苏沿江各港口竞争力显著提升，2020年，船舶进出港285．1万艘次，相比2015年增长25％；沿江港口船舶货运量达到23．1亿吨，相比2015年增长79％。
货运量增速远超船舶进出港艘次，也意味着船舶吨位更大，而船舶吨位更大也意味着吨均货运成本更低。
而更多河港也在借助疏浚航道、建设智能港口等机会，与变为［海港］的河港建立更多联系通道。
我国在发展港口战略协同方面有独特优势
交通运输部的数据显示，到2021年底，我国内河航道的通航里程有12．8万公里。
其中国家高等级航道超过1．6万公里，拥有生产用码头泊位20867个，万吨级及以上的泊位2659个，形成了长三角、津冀、粤港澳等世界级的港口群。
随着港口资源整合，港口布局趋于合理，港口之间的功能相互协调，逐渐形成了包含主枢纽港、支线港和喂给港结合的港口体系。
疫情也在一定程度上加快了港口区域一体化进程。
在疫情期间，集卡陆路运输受限，促进了陆改水、公转铁等多式联运模式的发展。
《港口战略协同》一书也提到：港口资源整合可以充分共享信息、基础设施等软硬件资源，既能充分发挥各港口基础设施的综合优势，又可以通过深入地交流，促进管理理念、科技水平的提高。
目前，辽宁、山东、河北、浙江、江苏、安徽、四川、广西、海南等地的省级港口集团已经相继成立，其他一些未成立省级港口集团的地区也正在加速推进港口整合。
用智能化路线面向大航海时代
同时，由于智慧港口建设的难度较高，投入的成本较高，后期收益较慢，从传统港口智慧化升级过程中，逐步实现智能化、无人化，从自动化走向智慧化，正成为最佳选择。
智慧港口拥有提升物流效率、降低物流成本的优势，是全球所有港口企业面临转型升级与创新的必然之举。
国家规划了“十四五”时期智慧港口发展的3个标志：基本建成自主知识产权的智能化港口综合系统、初步具备港口生态圈综合服务能力、初步形成全国智慧物流综合服务体系。
伴随着港口无人驾驶技术的进一步成熟以及市场对无人驾驶产品认知度、接受度的提升，未来无人驾驶在港口这一领域的落地速度将加快。
结尾：
提高船舶智能化水平乃至最终实现无人化，将是航运业发展的必然趋势。
随着云计算、人工智能和大数据等技术不断突破，一些关键技术正在发展完善。
未来一个时期是全球智能航运技术竞争的关键赛程，谁能率先突破智能航运关键技术并实现广泛商业化应用，谁就掌握智能航运发展的先机和主导权。
原文标题 : AI芯天下丨新基建丨错过又在重塑的大航海时代：港口TOP20中国占16个