7月8日,资本邦了解到,4000亿市值的“周期之王”中远海控(601919．SH)业绩预告来了。
公司7月7日晚间披露业绩预告,上半年预盈370．93亿元,业绩增幅高达3162%,上年同期净利润为11．37亿元。
除了业绩增长,中远海控最近一年的股价走势也格外的好,7月7日,中远海控低开高走,一度涨近8%,收盘报32．6元,涨幅为5．37%,由此中远海控市场达到4015亿元。
【业绩暴增】
公开资料显示,中远海控前身为中国远洋,2007年上市后股价一度攀升至68．4元后,国际航运开始转向低迷。2011-2012年两年累计亏超200亿元,2016年再度亏损约99亿元,一度被称为A股的“亏损王”。
2015年,中远集团和中海集团重组,中国远洋更名中远海控,主营业务为集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务。随着疫情下的海运价格暴涨,2020年三季度开始,中远海控从二季度的8．46亿元大幅提升至27．23亿元,此后的2020年四季度归母净利跃升至60．67亿元。
财报显示,公司2021年度一季度实现归属于上市公司股东净利润154．52亿元,上年同期盈利2．92亿元,同比增长5200．62%。仅一季度,就已经完全可以与过往全年数据对比。历史上,中远海控利润峰值为2007年,彼时尚不过190．85亿元。
本期的业绩预告显示,中远海控预计上半年实现净利润370．93亿元,上年同期净利润约11．37亿元,业绩增幅高达3162%,值得一提的是,公司扣非后净利依旧高达约370亿元,同比增长约有41倍。以此估算,这只曾被称为“亏损王”的航运股,上半年却是每天净赚2亿元。
中远海控对此表示,报告期内,集装箱航运市场持续向好,中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2066．64点,与上一年度同期相比增长133．86%,与上一年度下半年相比增长92．44%。
此外,公司积极推动“十四五”规划良好开局,克服全球疫情等多重因素叠加影响,积极融入国内国际双循环建设,充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用,始终秉持“以客户为中心”的服务理念,通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务,实现量价齐升,整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。
业绩大增的同时,中远海控发布转增公告,每10股转增3股。本次转增股本以方案实施前的公司总股本123．16亿股为基数,以资本公积金向全体股东每股转增0．3股,共计转增36．95亿股,本次分配后总股本为160．11亿股。
【股价暴涨】
业绩增长的同时,中远海控股价也是一路飙涨,7月7日当天,中远海控股价暴涨,A股大涨5．37%至32．6元/股,期间还创出33．4元/股的阶段新高,此外,中远海控H股今日大涨9．81%,并带动了整个港股港口运输板块,该股总市值达到4015亿元。
消息面上,中远海控于香港交易所发布公告称,公司2021年第二季度股票期权激励计划行权且完成股份过户登记5646．97万股,占可行权股票期权总量的93．31%。
其实,由于行业景气度攀升,业绩持续爆发,中远海控最近一年多来的股价都是一路上行,涨幅非常惊人。一年前的2020年5月,该股股价最低低至3．14元,到如今盘中暴涨至33．4元,A股已经暴涨约8倍,公司H股同期间股价更是拉涨了逾9倍。
关于行业高景气度是否能够再持续的问题,早前公司一季报披露后,业内便普遍预计中远海控二季度业绩或不输于一季度,依旧可观。
对于行业后市,有券商发布近期研报认为,集运高景气有望跨越三季度。一方面,供给端维持紧张态势,集装箱运价持续攀升。受今年新造船订单增速放缓影响,运力供给维持紧张态势。海外多国疫情仍严峻,港口人工不足,集装箱港口积压问题仍然严重。另外叠加苏伊士运河堵塞等事件,继续冲击着亚欧等航线运价,不断推动集装箱运价续创历史新高。
另一方面,出口结构出现分化,海外需求整体旺盛延续。5月出口总额为17160．4亿元,同比增长27．9%,低于预期31．9%和前值32．2%,出口增速短期小幅下跌。主要受美欧疫情持续企稳及高基数影响,防疫品出口需求增速下降。但由于印度等亚洲国家疫情的反复,我国出口替代效应会持续,叠加外国经济复苏对机电产品、劳动密集型产品的需求持续旺盛,将推动我国出口景气度将会进一步延续。
来源:资本邦
