邮轮企业疫情应对举措
嘉年华集团3月14日开始嘉年华邮轮暂停邮轮业务30天。
皇家加勒比海皇家加勒比宣布暂停运营美国的邮轮航线。3月16日，皇家加勒比又连发两条通知，表示将暂停运营4月4日至4月28日出发的所有海洋光谱号航次，以及4月4日至4月30日出发的所有海洋量子号航次。也就意味着，皇家加勒比将其暂停运营的范围扩大到全球航线，并预计4月11日起恢复。
诺唯真3月13日宣布，暂停旗下诺唯真游轮、大洋游轮和丽晶七海游轮等三个品牌于3月13日至4月11日出发的所有航程，计划从4月12日开始重新出发并进行登船。
地中海邮轮MSC地中海邮轮也宣布旗下所有尚未出发的美国航线将暂停运营45天，直至4月30日。
维京游轮旗下所有邮轮，包括70多艘内河游轮和6艘远洋邮轮，在结束当前的航期后，剩下的所有4月30日之前航次，将全部停止运营，如疫情无进一步升级，本年度针对中国市场的航季将于2020年7月启动。
公主邮轮宣布停运旗下18艘邮轮五大洲航线2个月的运营，包括3月12日起至5月10日期间的所有航线。
歌诗达邮轮歌诗达在中国的业务已于1月25日暂停。3月13日表示，应疫情发展，即日起至4月3日暂停其全球航线的运营。
冠达邮轮3月17日，冠达邮轮也决定即日起至4月11日，将暂停运营旗下所有邮轮新的航次。
亚太地区邮轮行业发展放缓，旅客人数下降
在亚太市场上，由于邮轮行业起步较晚，相对比较新鲜，因此尝试邮轮旅游的人口年龄相较于欧美市场更加年轻，但随着邮轮市场逐渐发展，邮轮被更多的老年消费者了解并接受。近三年来，亚太已经成为推动世界邮轮行业发展的主要引擎。中国上海吴淞口国际邮轮港母港已经发展成为全球第四大邮轮港口。
近年来，亚太邮轮产业发展迅速，2018年邮轮乘客数量达到峰值，为426万人；2019年，邮轮乘客数量为402，同比2018年下降5．63％。亚洲的运力增长在经过几年的高速发展后由于全球其他地区运力的需求和中国大陆短航线选择的减少而有所放缓。
2019年亚太地区共有306个目的地港口挂靠邮轮，较2018年新增了18个目的地；挂靠次数达7154次，比2017年减少了15次。挂靠航次最多的3个国家和地区为日本、中国大陆、马来西亚及泰国，分别为2681次、809次、561及550次。
外资邮轮出逃，中国邮轮经济放缓
1、外资邮轮企业有退出趋势
从2006年开始，国际知名邮轮开始逐步进入中国市场，中国的邮轮行业一路高歌猛进。各大国际邮轮公司看中我国巨大的客源潜力，皇家加勒比、歌诗达、丽星邮轮、地中海邮轮、公主邮轮纷纷将大型豪华邮轮布局在我国沿海港口，开辟始发出境游航线，直至2018年，中国一跃成为世界上第二大邮轮市场（第一名为美国）。
然而，近两年在华外资邮轮却开始“集体出逃”。从蓝宝石公主号、海洋水手号、歌诗达维多利亚号到盛世公主号，全部在2017－2018年陆续退出中国市场。2018年7月19日，诺唯真游轮发布公告称旗下唯一在华的诺唯真喜悦号将于2019年4月离开中国市场，执行阿拉斯加航线。此消息一出，更是震惊业界。
有媒体就此剑指中国人的素质不高，尤其是中国大妈惊人的胃口吓退外资邮轮，这种说法虽显夸张，但也暴露了外资邮轮在中国面临的困境。一来年轻人普遍“有钱无假”，休闲时间不足，当下邮轮游的主力军为中老年人，经过几年快速增长，中老年游客市场逐渐饱和，中国邮轮市场增速逐渐放缓；二来中国游客，尤其是中老年游客，缺乏外资邮轮公司所看重的船上二次消费能力，反而出现自助餐或免费餐厅拥挤争抢的现象；三是邮轮公司与旅行社之间为争夺客源而打的“价格战”一步步压缩邮轮公司的利润空间。如此一来，外资高成本豪华邮轮只能选择退出或减班。
尽管如此，这并不代表外资邮轮公司放弃了中国这一全球第二大市场。之前的失败经验让国际邮轮公司意识到差异化产品经营的重要性，于是重新进行战略调整，以更符合中国市场的产品服务重返中国。2019年6月12日，皇家加勒比游轮巨额打造的超量子系列第一艘游轮——“海洋光谱号”于中国上海正式开启首航，成为亚洲最大最昂贵的邮轮；歌诗达邮轮为中国量身打造的首艘Vista级邮轮——威尼斯号，在2019年起为中国消费者服务；2020年春，地中海邮轮全新一代未来旗舰MSC Bellissima也将进驻中国。
2、中国邮轮行业发展放缓
2019年中国邮轮市场处于波动性变化形势，2019年全国沿海邮轮共接待国际邮轮811艘次，邮轮出入境旅客合计4164599人次。其中母港邮轮735艘次，母港旅客3986028人次；访问港邮轮76艘次，访问旅客178571人次。
各大邮轮港中，上海、天津、广州邮轮港旅客接待量仍位于前三，上海、厦门、天津邮轮港邮轮接待量仍位于前三。2018和2019年全国邮轮靠泊艘次数与出入境人次数首次下跌，但可以看到出入境人次降幅远低于靠泊艘次数降幅，这是因各邮轮公司运力优化而来，意味着中国邮轮市场已经告别简单增长而进入理性发展阶段。
而港口游客接待量方面，2019年，我国邮轮出入境旅客合计416．46万人次，同比下降－14．78％。其中母港旅客398．60万人次，同比减少15．44％；访问港旅客17．86万人次，同比增长3．18％。
本土邮轮有待破局全球寡头格局
全球豪华邮轮建造主要集中在欧洲，意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔集团两家制造商，合计占据了全球中大型邮轮90％以上的市场份额，大型邮轮的制造中心主要聚焦在欧洲，每年产能为7～8艘，而每年邮轮需求量为15艘，需求约为供给的2倍，供需极不平衡。尽管我国是世界第一造船大国，但造船主要集中在中低端船型，在巨型豪华邮轮领域毫无话语权。近年来，随着国内邮轮行业的发展，本土邮轮产业的布局加速。
政策推动，中国邮轮行业环境好
国家部门扶持邮轮产业政策频发，各大央企加紧布局邮轮产业。这一年，上海、青岛、天津、温州、广州等地相继发布了政策措施促进邮轮产业深化发展，争相提升本地邮轮经济发展的吸引力；海南省自2018年4月以来，受到中央给予的许多令人羡慕的政策措施，2019年5月7日，交通运输部发布《关于推进海南三亚等邮轮港口海上游航线试点的意见》。意见提出，在五星红旗邮轮投入运营前，先期在海南三亚、海口邮轮港开展中资方便旗邮轮无目的地航线试点。未来海南省凭借政策红利和自身的岛屿优势，邮轮产业发展将驶入快车道。
2020年年末将至，但全球新冠肺炎尚未得到有效的控制，将成为邮轮行业的低谷之年，无论是在邮轮旅游人数还是邮轮收入上都将继续受到重创。而2021年行业是否能够恢复除受疫情是否得到有效控制的影响外，在疫情的重创下，经济的恢复情况也将放缓行业的发展速度。
来源：前瞻产业研究院