中国造船商江南造船集团正在将自主导航系统集成到其新船中。
该公司从挪威的HglundMarine Solutions公司订购了集成的自动化和控制系统。
霍格隆德说，集成的自动化和控制系统或IACS是硬件加软件的解决方案，旨在满足现代船舶上的全部自动化和控制任务。
IACS使岸上人员可以远程记录和控制船只。Hglund说，使用远程访问可以解决船上的绝大多数问题，该功能进一步减少了维修时间以及服务和旅行成本。
霍格隆德IACS的功能包括：
1． 警报和事件监控；
2． 扩展报警系统；
3． LNG（液化天然气）控制；
4． 货物控制；
5． 压载物（用于为船舶提供稳定性的材料）处理；
6． 坦克鸣响；
7． HVAC（加热，通风，空调）控制和监控；和
8． 回放–集成记录所有信号。
以江南造船集团为例，IACSH glund将直接负责IACS，并将监控船舶性能，货物装卸控制系统和燃气供应。
自主船只可能还有很多年的时间，部分原因是为所有船只设定规则的国际海事组织尚未最终确定大型，自主式载货船的任何规则。
船东和船东也并不着急，因为目前，一些超大型船只需要十几名人员就可以运载价值数亿美元的货物，这在成本上可以忽略不计。
此外，即使国际海事组织（IMO）法规允许无人驾驶船舶在全球范围内运营，一些专家表示，该技术尚未准备就绪，无法使船只在拥挤的航道和港口航行。
正如《华尔街日报》所引用的那样，代尔夫特大学研究和设计自动运输系统的教授鲁迪·内根伯恩（Rudy Negenborn）说：地区。”
但是，这就是目前的情况，并不一定会一直如此，主要是因为当您考虑使用较小的船舶时，无船员操作所节省的成本非常可观。
无论将来发生什么，许多公司目前都在开发自动航船技术，而“五月花自动船项目”就是一个例子，这也许表明，最终将有许多无人驾驶船在海上。
五月花号项目是开发能够穿越大西洋的自动驾驶船的一项努力。第一次航行定于9月进行，尽管冠状病毒大流行可能在其中有发言权。
参与该项目的公司包括IBM和Silicon Sensing。从表面上看，五月花号项目的主要目的是帮助找出清理微塑料海洋的方法，这已成为一个巨大的生态问题。
但是，该船还可以提供数据，使自主造船商能够进行商业运输，以建造更安全，功能更强的船。
