港为城用，城以港兴。
2019年全球集装箱吞吐量排名前20的港口中，上海位列第一。世界上35个国际化大都市中，有31个通过“以港兴市”之路发展起来。
全球约90％的贸易由海运业承载，作业效率对于港口至关重要。在“新基建”、“工业4．0”、“互联网＋”大发展的时代背景下，港口也在进行智能化转型升级，智能“无人码头”正逐渐成为现实。
西井科技作为国内较早一批创立的人工智能科技企业，在港口智能理货系统、无人驾驶智能跨运车、港口无人集卡等领域已经走在世界前列，客户扩展至欧洲和东南亚。今年3月，西井科技助力振华重工自主研制的无人驾驶智能跨运车，在瑞典斯德哥尔摩码头正式交付，是疫情发生后上海人工智能大型装备的首个出海项目；4月，西井科技的6辆无人驾驶电动重卡Q－Truck抵达泰国港口，助力中国智造走出国门。
西井科技COO章嵘毕业于法国里昂国家应用科学学院，先后就职于美国摩托罗拉公司、法国奥克西兰集团、美国陶氏化学等跨国企业。加入西井科技以来，他致力于西井科技整体运营能力的提升，加快其人工智能产品在各垂直应用领域的落地。
在2020年世界人工智能大会开幕之际，亿欧科创专程访谈章嵘先生，试图探究：西井科技为何能迅速实现人工智能技术在港口行业的落地？在全球港口智能化升级的趋势中，西井科技如何继续保持领先优势？
“无人码头”大势所趋
2020年，新冠疫情蔓延全球。在疫情防控压力下，大部分企业对无人生产、远程操作的重要性都有了新的认识。谈到疫情对西井科技的影响，章嵘先生表示：“虽然部分无人驾驶项目落地会有一些延后，但从长远来看，我认为它是危机中的‘机’”。
疫情一开始，在上海、宁波等港口，都曾出现80％至90％的驾驶员无法回来复工复产，大量集装箱在港内滞留，港口无人化改造需求加速。此外，全球码头运营商对于“少人化、无人化、智能化、远程化、精益化”管理的强烈需求，也在疫情期间进一步凸显，为西井科技的国际化之路带来新的契机。
从长期来看，驾驶员劳动力短缺、港口降本增效、保障安全生产是推动智慧港口建设加速的三大直接原因：
我国港口内集卡司机劳动力短缺的日益凸显。中国道路运输协会数据显示：我国港口内集卡司机以40－50岁的中年男性为主，缺口总量占行业总需求20％。由于劳动强度大，工作条件艰苦，当下“90后”、“95后”青年从事卡车运输工作的意愿不强，可以预见不久后将出现卡车驾驶员“青黄不接”的断层迹象。
由于在码头驾驶集卡拖挂车需要A驾照，按照国内的交通法规，一名司机想要从C增驾到A，至少需要五六年。培养一名优秀的港口驾驶员时间周期长，投入成本高。
近年来，各港口集装箱吞吐量不断上升，造成众多码头运能不足。如何降本增效成为各港口管理面临的首要难题。
根据《2019年交通运输行业发展统计公报》统计数据，2014－2019年中国港口集装箱吞吐量逐年上升。全国港口完成集装箱吞吐量2．61亿TEU，比上年增长4．4％。其中，沿海港口完成2．31亿TEU，增长3．9％；内河港口完成3015万TEU，增长8．5％。
与此同时，84％的卡车司机每日驾驶时间超过8小时，其中40％超过12小时。卡车司机疲于高强度满负荷工作的矛盾凸显，直接影响物流运输效率。
一个集装箱年吞吐量200万TEU的中等码头司机人力成本就高达7200万元，而机器只要维护得当，可以24小时作业，且驾驶质量标准、稳定高效。以自动化运输方式替代人力是港口降低成本、提高效率的有效手段。
除此之外，由于涉及到高空作业和疲劳驾驶，传统港口属于安全事故高发场所。基于安全生产需要，港口无人化转型也将成为必然趋势。