摘要：1：回顾电动车及增程车的发展历史。（上篇内容）
2：回顾沼气应用的发展历史。（中篇内容）
3：沼气与LY混动车的结合，使得沼气将取代石油成为交通第一大能源。（下篇内容）
第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师Gustave Trouvé 古斯塔夫·特鲁韦（也称：古斯塔夫·特鲁夫），这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的。1776年，意大利科学家沃尔塔通过分析，测定沼气的主要成分为甲烷和二氧化碳。1781年，法国科学家穆拉发明人工沼气发生器。之后，沼气逐渐被人们所利用。
电动车和沼气的结合原本可以在1881年到现在的任何一年内被人们发现，在1920年以前电动占据出行市场的绝对优势。如果在这近四十年的时间内。人们发现了电动车和沼气结合、协同发展的方法。那么人类就不会进入化石能源时代。
下面我们看看电动车发展的各个历史阶段
初期
图 1 早年化学电能电动车
图 2 第一台铅酸电池、可充电电动车
电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什·耶德利克Jedlik ？nyos最早于1828年在实验室试验了电磁转动的行动装置。美国人托马斯·达文波特Thomas Davenport于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。1837年，托马斯因此获得美国电机行业的第一个专利。在1832年至1838年之间，苏格兰人罗伯特·安德森Robert Anderson发明了电驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。1838年苏格兰人罗伯特·戴维森Robert Davidson发明了电驱动的火车。今天在路面上依然行驶的有轨电车是1840年在英国出现的专利。
电池电动车的历史。世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师Gustave Trouvé 古斯塔夫·特鲁韦，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车；而在1873年，由英国人罗伯特·戴维森用一次电池作动力发明的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。后来就出现了铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池作为电力。
中期
1860——1920阶段：随着蓄电池技术的发展，电动车的运用在19世纪的下半叶在欧美得到了较为广泛的运用。1859年法国伟大的物理学家、发明家噶斯顿·Plante发明了可充电的铅酸电池。
19世纪末期到1920，在早期的汽车消费市场上电动车比内燃机驱动车辆有着更多优势：无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉，这形成了以蒸汽、电动和内燃机三分天下汽车市场。
停滞期
1920 ——1990阶段：随着美国德州石油的开发和内燃机技术提高，电动车在1920年之后渐渐地失去了优势。汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代。只有在少数城市保留着很少的有轨电车和无轨电车以及很有限的电瓶车（使用铅酸电池组，被使用在高尔夫球场、铲车等领域）。
电动车的发展从此停滞了大半个世纪。随着石油资源的滚滚流向市场，人们几乎忘记还有电动车的存在。相对运用在电动车上的技术：电驱动、电池材料、动力电池组、电池管理等等也无法得到发展或运用。
最早的增程式汽车
手工艺铁匠工人阶层出身的费迪南德·保时捷，在创立保时捷汽车公司之前，他于1896年获得了轮毂电机专利，随后设计了四轮轮毂电机驱动的纯电动汽车Lohner－Porsche，时速可达56km／h，打破了多项奥地利速度纪录，震惊了1900年的巴黎万国博览会。
量产的汽车性能在当时较突出，但存在续航里程较短，也就是今天说的里程焦虑等问题。为了解决这一难题，费迪南德·保时捷又加上了一台内燃机，从而打造了世界上第一辆串联式汽油机混合动力汽车，是最早的“增程式电动汽车”（Range Extender Electric Vehicle）。
图 三 早期增程式混动车
同时，Lohner－Porsche有电机与内燃机两个驱动源、有铅酸电池与油箱两个能量源，发动机只能用来发电、不能直接驱动车轮。
由上面历史故事发现，电动车的相对优势缺失是人类进入石油时代的根本原因。而非电动车性能、电机电池电控技术落后。而消费者往往会在可选择范围里选择最好。电动车、增程式电动车就这样被PK掉了。