◎文 | 江禾 ◎编辑 | 小木
备受争议的高阶自动驾驶，率先在快递物流行业完成了商业闭环。
近日，中国邮政启动了全球最大规模的无人驾驶货运车集中采购项目，将采购7000台无人车，组建全球最大无人货运网络。
“国家队”出手甩大单，无疑将进一步加速无人车商业化进程、做大行业规模。
资本也在密切关注无人配送车赛道，其融资热度甚至超过“智驾平权”。
诸如新石器、白犀牛、九识智能等头部无人配送车公司今年已累计获得约86亿元融资。
其中，新石器今年接连完成10亿元C+轮、6亿美元D轮融资。目前，新石器已在全国280多个城市地区部署无人车超过7500台，截至9月累计交付L4自动驾驶车辆超1万台，是全球第一家破万台的L4级车队。
值得注意的是，青岛正是国内无人车头部企业新石器布局的重点城市。
目前，新石器已在青岛部署超过1200辆无人车，这直接推动青岛超过Waymo大本营旧金山，成为全球无人驾驶车辆最多的城市。
国内布局领先的深圳，截止到10月底的运营车辆总数增至851台，其中物流无人车的运营数量为484台。
要知道，无人配送车的技术含量不低，具备L4级自动驾驶能力，同时对路网运营等要求很高。
这样的新生事物，能突然在青岛大规模爆发，很大程度是青岛在错过了智能网新能源汽车产业最佳风口后的更“现实”选择。
此外，今年以来受小米自动驾驶事故影响，国内对自动驾驶上路的要求日益严格，而“载货”场景的L4级自动驾驶技术却日渐成熟，成为自动驾驶技术最可能完成商业闭环的应用场景。
瞅准了无人车可以商业化的契机，青岛主动开放路权，允许无人车上路，为规模化应用提供政策保障。
实际上，早在去年3月，青岛就出台《青岛市低速无人驾驶车辆道路测试与商业示范管理实施细则（试行）》，明确允许低速无人驾驶车辆上路，意味着青岛向无人配送车开放路权。
去年8月1日，青岛市无人驾驶快递配送车正式批量上路，顺丰、圆通等快递企业首批投放40辆。今年7月，滴滴货运与新石器在青岛合作开展无人配送车送货业务试点。截至目前，青岛已实现无人配送车对县级行政区域和主要寄递品牌的“两个全覆盖”。
从长远看，无人车的确可以成为青岛在造车领域“换道超车”的最佳机会。
对于青岛来说，围绕无人车的未来布局，需要在场景端进一步发力，延伸到无人巴士、环卫车等整个无人商用、专用车市场。
同时，在产业端，加大对激光雷达、车载芯片、摄像头等上游关键技术以及整车制造的全产业链布局。
在此过程中，借助青岛国资此前在智能驾驶、智能网联赛道的投资资源是一大着力点。
今年以来已有不少智驾企业切入该赛道，比如汽车电子龙头德赛西威、佑驾创新等最近都发布了无人物流车品牌，而佑驾创新恰是青岛国资投资企业。
再如，积极对接企业出海的需求，如新石器、九识智能都在谋划海外市场，青岛的开放优势，恰恰是很多企业出海所需要的。
往更深层次看，利用好无人城配场景拓展产生的多样数据、深挖数据价值，进而为全市车路云一体的建设运营打下基础，同样需要青岛重点谋划。
（欢迎关注青记智库视频号，关注“青岛无人车，大规模上路”讨论）
1
无人配送车迅猛发展背后，是物流业降本增效、国家层面大力支持无人车应用的大背景。
2024年底，国务院印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，明确指出推广无人车技术；接着，今年5月，商务部等8部门联合发文，再提出推广无人配送车等智能设备，以此降低物流成本、提升供应链效率。
从实际效果看，无人配送车确能对物流业降本增效带来立竿见影的效果——在快递行业，据测算，有人车单票运输成本为0.16元，若使用无人车，快递单票运输成本可降至0.05元，降本空间69%。
快递行业之外，伴随巨头间打响即时零售大战，对配送效率提出更高要求，城市配送领域的无人车需求同样旺盛，阿里、美团、京东均在自研无人车。
在城市应用层面，如青岛今年“双11”期间已有上千辆无人车上路，助力整体运输量同比提升20%。
整体看，无人配送车赛道已形成新石器、九识智能、白犀牛等无人车创业企业主导，美团、京东、阿里、顺丰等电商、物流巨头，以及德赛西威、佑驾创新等智驾企业争相入局的格局。
伴随市场需求爆发，新石器、九识智能、白犀牛等今年订单全面爆发，如新石器预计全年交付量将突破1.5万台，是去年交付量的10倍；九识智能是中国邮政7000辆无人车最大规模中标方，将承担中国邮政至少五成的核心运力保障。
订单爆发的同时，企业融资规模也在迅速增长，如新石器今年完成10亿元C+轮、超6亿美元D轮融资，白犀牛完成5亿元B轮融资，九识智能完成4亿美元B轮融资。
这其中，各企业不少投资方属于下游合作伙伴。
比如新石器8月获得了滴滴的投资，不少分析称这将加速新石器与滴滴货运合作拓展全国无人配送服务。
白犀牛去年8月以来一年间获得了顺丰三次投资。据悉，白犀牛在顺丰体系内日均活跃运营无人车规模已经达到数百台，且在持续快速交付中。
2
与无人配送车大规模上路相对，各城市路权开放、牌照发放仍存在不确定性。
据业内人士分析，现在无人配送行业面临的主要障碍是缺乏全国统一的准入门槛和路权管理规则。受此影响，城市间无人配送的发展已出现分化。
比如路权开放领先的深圳，截至9月已向功能型无人车开放路权线路1257条，总计3581公里，其中9月新增开放线路19条、里程396公里。
伴随无人车加速上路，9月，深圳完成无人配送102万单，包括快递配送84.5万单、生鲜配送17.5万单，创造商业价值约870万元，环比增长14.5%。
从全国层面看，截至上半年，全国已有103个城市开放无人配送车辆路权，覆盖超过80%的主要物流节点城市。不过，由于当前上路的无人配送车大多还停留在测试阶段，各市发放的牌照数量仍然有限。
从现实来看，行业发展需求与路权、牌照限制的“错位”，也导致了无人车违规上路等管理难题。
据青岛日报今年8月的一则报道，青岛在道路上行驶的无人快递车数量远高于取得测试编码的车辆数。“有些快递企业为了抢占无人配送市场，将未取得测试编码的车辆投入运营，属于违规上路。”
但不可否认的是，由于无人车的技术成熟度与交通秩序适配性仍存在差距，无人车上路普遍存在闯红灯、逆行、压线，以及低速行驶加重堵车等问题。
这便对城市的规范化管理提出了更高要求。
在具体管理方面，深圳今年提出了“无人车2.0”发展规划，在全国率先探索无人物流的规范化、规模化、商业化与网联化发展。
比如，深圳正探索不同车辆性能、算法能力与道路通行规则相匹配的分级管理体系，推动产业发展与规范监管平衡；
针对城市中心区的路权开放，如福田区莲花山中心区，深圳相关部门对线路运行条件与交通影响进行了综合性严格评估，同时要求运行车辆接入政府平台，以实现动态数据监督与调度。
值得一提的是，在保障无人车企业运营方面，深圳还创新提出“公交+物流+无人车”融合模式，借助深圳巴士集团场站资源、网络管理体系、人员体系的优势，通过“网格化场站管理”，为无人车运营企业提供车辆安全停放、高效充换电保障、本地化运维支持于一体的一站式服务解决方案。
杭州已为无人车立法，是除经济特区外全国首个以地方立法明确自动驾驶车辆上路具体流程的城市，也是全国首个为低速无人车立法的城市。
据悉，除了无人车上路运营的监管体制，《条例》还对无人车配套的基础设施建设进行明确，指出“将车路协同基础设施建设纳入新建、改建、扩建道路建设工程的，应当与道路主体工程同时设计、同时施工、同步验收、同时投入使用”。
3
市场需求和政策推动之外，无人配送车市场的爆发，另一个重要“推手”是关键技术层面的成熟和成本的下降，行业趋向产业化、规模化发展。
一个例证是，一台无人配送车的价格已由20万下降到不到2万。
基于此，在加码场景应用的同时，青岛还要从产业端发力、布局无人配送车全产业链，同时以“一盘棋”思维拓展整个无人商用车、专用车市场，涉及无人巴士、环卫车、巡检车等细分领域。
目前看，青岛依托商用车产业基础，在无人车整车制造环节具备优势，但欠缺在激光雷达、摄像头、车载芯片等上游环节的布局。
进一步看，深化与新石器合作，或是青岛布局无人车全产业链的重要突破口。
这是因为，新石器一直采用自建工厂造车的模式，对全产业链整合、集聚效应更强。
新石器工厂
如激光雷达领域，新石器正在深化与禾赛科技合作，后者为全球领先的激光雷达研发制造企业，产品广泛应用于支持高级辅助驾驶系统（ADAS）的乘用车和商用车。通过自研芯片实现芯片化、集成化设计及规模化生产，禾赛科技加速推动激光雷达国产化进程，助力无人车规模化应用。
另一方面，新石器还在积极谋划出海，而青岛开放优势显著、十分契合新石器出海需要。
据了解，新石器计划将中东作为出海先行桥头堡，已在阿联酋拿到全球第一张正式颁发的公开道路无人车牌照。考虑到新石器最新完成的D轮融资正是由阿联酋磊石资本为领投方，接下来，新石器出海进程将大大提速。
原文标题 : 全球无人车第一城，为何是青岛？
