◎文 | 江禾 ◎编辑 | 小木
沉寂多时的青岛新能源汽车产业，在出海市场找到了新的增长空间。
10月8日，在比亚迪青岛工厂，比亚迪电动大巴南非订单首批20台下线仪式举行。
根据今年7月双方达成的协议，比亚迪将为南非知名巴士运营商金箭公司供应120台电动大巴，全部交付预计在明年年底前完成。
再往前，还是在比亚迪青岛工厂，9月19日，比亚迪向乌拉圭最大的电动公交运营商CUTCSA交付100台纯电动大巴。
比亚迪之外，被称为中国汽车出海一哥的奇瑞在青岛的布局也有新动作。
今年6月，位于青岛即墨区的奇瑞KD件（汽车散件出口）生产车间建设项目正式开工。国庆假期，奇瑞青岛KD件生产车间“抢工”推进，项目建设热火朝天。
奇瑞KD件生产车间建设项目位于奇瑞青岛基地内部东侧，建设内容包括新建KD车间、扩建冲压车间及连廊。
按照工程进度，10月底，KD车间将实现设备安装；11月底，扩建冲压车间设备安装；整个项目明年3月竣工。新建KD车间建成后，可满足10万件KD配件的生产、发运，达产后年产值约325亿元。
汽车KD出口，通俗地说就是车企将自家生产的汽车零部件出口到国外，在当地组装成整车进行销售的方式，主要包括CKD全散件组装、SKD部分散件组装、DKD整车完整组装。
相较于整车出口，KD出口能够降低运输成本，有利于享受当地政府政策支持与关税优惠。
尤其在当前中国新能源汽车出口贸易壁垒加剧的情况下，KD出口能更好抵御贸易冲击，优势凸显。
作为中国“出海一哥”，2023年，奇瑞出口量为93.71万辆，同比增长101.1%，已连续21年保持中国品牌乘用车出口第一。
根据5月底发布的《青岛市新能源汽车产业高质量发展行动计划（2024-2025年）》（简称《行动计划》），青岛计划打造全国重要的新能源商用车产业基地和出口牵引型新能源汽车产业高地。
坐拥奇瑞青岛基地、叠加港口外贸优势，青岛汽车出海还将迎来更大的发展机遇。
一方面，围绕比亚迪电动大巴、奇瑞青岛KD工厂，进一步加大关键产业环节力度，同时利用KD工厂对零部件数字化管理的高要求打造“灯塔工厂”，提升青岛新能源汽车产业的规模和效益。
另一方面，通过持续优化青岛港口物流服务，积极开拓沿黄流域西安、郑州等城市的汽车KD出口合作，做大外贸产值，打造沿黄流域汽车KD出口的最重要“出海口”。
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随着KD出口火爆，青岛、厦门、上海、宁波等沿海城市正依托港口优势积极发展KD出口，助推当地车企开展KD出口业务。
奇瑞KD工厂落子青岛，很大程度也是出于青岛港口运输便利的考量。
除了KD出口，2023年6月，奇瑞首批500台星途瑶光已从青岛启航驶向全球，开启奇瑞汽车高端出海新征程。
据青岛财经日报今年3月报道，奇瑞通过青岛对外出口业务额达到数十亿。
厦门龙头商用车企厦门金龙旅行车有限公司，KD出口已占主导。
据了解，厦门金龙目前已在越南、泰国、埃塞俄比亚、哈萨克斯坦等16个国家和地区开展了KD合作项目，其中哈萨克斯坦KD项目已下线超过1000辆、埃及KD项目产量已将近1000辆、尼日利亚KD项目产量已突破500辆。2024年，公司KD项目占比预计将超过总出口额的50%。
当前，各沿海城市已成为车企KD出口的重要中转站。
2023年初，比亚迪汽车成套散件通过海铁联运方式抵达青岛港，由长荣海运发往埃及。
为满足福建省内上汽宁德生产基地的KD出口需求，厦门中远海运集运与宁德市交投物流集团、上汽集团等联合打造“上汽集团KD件”铁海联运班列。
2021年10月，该班列在宁德陆港首发，自宁德漳湾站发往厦门高崎站，再通过厦门港海运至泰国林查班港。
上海是长城汽车自重庆永川综保区KD件预装工厂运输至厄瓜多尔的出海口。
2023年7月，长城汽车“坦克300”“长城炮”等系列车型的成套零部件在重庆永川综保区通关发运，其中60台（套）“长城炮”零部件通过江海联运，到上海港装船离境运输至厄瓜多尔瓜亚基尔港。
接着，10月，长城汽车厄瓜多尔CIAUTO工厂长城炮CKD项目首台下线仪式举行，长城炮在厄瓜多尔实现本地生产。
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包括奇瑞在内，长城、吉利、比亚迪、上汽等巨头这几年都加大了KD出口业务的布局。
除了青岛KD工厂项目，奇瑞已在河南开封综保区落地了KD出口基地，项目一期、二期分别于2022年7月、2023年7月投产发运，年出口产能5万台。
在奇瑞的大本营安徽，安庆市正建设汽车KD件出口产业园，项目投资达到160亿元，预计今年底竣工投产，可年产40万套汽车KD件。
在海外，奇瑞已建立了广泛的KD工厂网络，在马来西亚、墨西哥、巴西等10个地区均有KD工厂。
再如比亚迪，其乌兹别克斯坦新工厂于6月27日投产，工厂采取CKD模式生产，零部件大多来自国内，生产车型包括驱逐舰05和宋PLUSDM-i冠军版，初期年产量5万辆，计划增至50万辆。
长城汽车发力KD出口也有大动作，不久前接连在塞内加尔、越南落地KD工厂——
在塞内加尔总统见证下，长城汽车与塞内加尔经销商共同签署了关于在塞内加尔建设 KD 工厂的谅解备忘录；与越南成安集团签署合作备忘录，双方将进行CKD组装合作，计划于2025年底实现长城越南汽车越南造。
另据长城汽车今年8月在投资者互动平台答复，长城汽车已在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。
其中，长城汽车巴基斯坦KD工厂于2022年9月1日投产，当天，首台当地组装的第三代哈弗H6正式亮相。
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相比于整车出口，KD出口对工厂的智能化、信息化水平以及物流配套服务的要求更高。
这其实很容易理解，
KD零件种类超过千种，包装种类较多，生产、管理、物流等环节都需要高度智能化，以提升效率，达到少人化、防错生产状态。
因此，国内KD工厂都将智能化作为重点。
比如奇瑞青岛KD工厂，致力于打造汽车零部件“灯塔工厂”。
此前，通过引入奇瑞与海尔卡奥斯合作共建的海行云工业互联网平台，奇瑞青岛超级工厂已达到标杆级灯塔工厂标准：
冲压车间拥有全球最快的深度互动定制，建成6600T全自动高速同步生产线和数字化管理平台，自动化率100%；焊装车间拥有全球最强AI品控系统，生产线350台AI机器人，可实现智能联动和高密度柔性总拼，快速切换生产不同车型。
上汽宁德基地构建了智能装备、智慧供应链、大数据智脑三位一体的汽车智能制造体系，是一座高度自动化与网络互联的智能工厂，此前已入选2020年中国标杆智能工厂。
2023年，该基地年产量（含KD）突破33万辆，其中出口车产量（含KD）超25万辆。
吉利旗下吉速物流，在软硬件方面探索，实现智慧工厂运作与智慧物流服务一体化衔接。
吉速物流自研KDMS系统作为KD工厂大脑，实现订单全生命周期的生产进度、生产过程执行质量、智能/自动化设备统一调度，并积极推动视觉门、机械臂自动码垛、托盘式AMR等智能设备在KD智慧工厂的应用。
2022年，吉利对宁波春晓KD工厂原有自动包装流水线进行了叉取式AMR设备导入，通过PLC信号的对接，实现了捆扎缠膜流水线无人接驳作业，使产能提升30%。
除了物流运输，KD出口模式下，车企拓展当地市场也存在挑战。
这是由于，KD出口采取中方车企输出技术和工艺设备、外资伙伴负责组装和运营管理的模式，车企很少参与到当地市场的销售环节。因此，自家品牌能否打响当地市场，也存在较大不确定性。
早先出海的奇瑞，是品牌出海的典范。
据了解，奇瑞的出海拓展围绕本土化展开，根据不同市场的特点和趋势进行产品规划和调整，可灵活应对不同市场的变化。
在中东地区，由于石油资源丰富，消费者对电动车需求较低，所以奇瑞汽车主要以燃油车型为主导，重点推广其拥有高性能、高品质、高智能的瑞虎、艾瑞泽、星途等品牌；
在欧洲市场，由于环保要求较高，消费者对新能源车需求较高，所以奇瑞汽车主要以新能源车型为主导，重点推广其拥有高效率、高安全、高舒适的捷途、瑞虎等品牌。
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无论是为破局新能源汽车发展瓶颈，还是寻求外贸进出口的更大突破，当前，青岛发力汽车KD出口都显得十分必要。
在这过程中，关键是发挥好港口优势，以港口为牵引，在物流服务、海外市场拓展等方面为企业出海提供全方位服务，优化完善车企KD出口生态。
尤其在物流服务方面，青岛需加大物流供应链头部企业招引。
据了解，青岛企业中远海运集运已承运比亚迪首次向乌兹别克斯坦出口KD件货物。
青岛集运充分考虑到KD件在发运、装箱等业务环节上有着较高要求，依据BOM清单以及零件包装方式，为比亚迪提供“定制化”班列服务，确保定点准班、换装高效，大大缩短了交付周期。
厦门汽车KD出口迅猛发展，与其强势的供应链产业不无关系。
据介绍，厦门正依托良好的港口资源及供应链国企优势，鼓励支持金龙、金旅客车出口，拓展CKD项目建设，以市场需求为导向，提供深度定制产品，积极招引外贸型新能源汽车企业，布局汽车出口新方向。
此外，在市场拓展方面，青岛还需要搭建国际合作平台，帮助车企对接海外汽车厂商，加速“走出去”、拿下海外订单。
除了汽车KD出口，青岛新能源汽车整车出口也有很大发展空间。
2023年5月，青岛港商品车码头揭牌启用，为新能源车企量身定制集装箱出口“一站式”服务——经由沿黄陆海大通道，中西部地区的新能源汽车通过海铁联运正在从青岛港出口到世界各地。
比如，“西安造”比亚迪汽车先通过内贸铁路，经过2至3天运抵青岛港，再经长荣明星航线30天抵达荷兰鹿特丹，全程仅30至35天。
同为沿黄流域城市的郑州，汽车出口需求同样十分旺盛。
2023年，郑州市汽车出口超200亿元，同比增长90%以上。其中，乘用车出口约120亿元，同比增长翻一番；商用车出口超90亿元，同比增长近八成。
作为上汽集团全国最大的出口基地，2023年，上汽郑州基地制造生产的出口车型超过31万辆，较2021年的12万辆大幅增长，已占到基地生产总数七成。该基地主要生产MG车型，出口英国、西班牙、比利时等欧洲国家，同时辐射南美和中东部分国家和地区。
目前，青岛港已经与奇瑞、一汽等20余家车企开展深度合作，重庆赛力斯通过海铁联运由青岛港集装箱出海，韩国现代发往沙特吉达港的汽车则从青岛港中转。
根据今年5月发布的《青岛市新能源汽车产业高质量发展行动计划（2024-2025年）》，到2025年，青岛新能源整车出口达到18万辆左右，车企海外营业收入超过360亿元。
原文标题 : 比亚迪和奇瑞在青岛造车的大动作